第948章 海歸(二)(1 / 2)

果然楊育新連夜給青島行政院發去了租船建議,到到第二天下午,就收到了行政院的回複,同意楊育新的建議,並且說明當前一切以備戰為主,保障物資的供應。

而下午的時間,白流蘇也回來向楊育新彙報和太古航運公司協商的結果,太古公司同意,如果華東政府能一次租船在10艘以上,願意以7折的價格,租船給華東政府,並且還和白流蘇草簽了一個初步的意向協議。

看完了白流蘇帶回來的意向協議,楊育新也十分高興,因為一但要確定租船,肯定不止是10艘,而7折的價格己經非常低了,利潤確實不高。其實這個時候上海的幾家航運公司的價格都差不多,可以保證一定的利潤,但也沒有暴利,隻是用自己的航運公司,是肉爛在鍋裏,利潤還是在華東政府內部。而太古能將價格降到7折,確實是沒有多少利潤空間了。

上海的航運市場格局的形成,也是幾經變化,最初是以太古、怡和兩家為首的國外資本為主,後來李鴻章創辦的輪船招商局強勢介入,形成三足鼎立的局勢,而在庚子國變之後,華東政府又插進一腳來,形成了四方混戰。不過在華東政府插足上海航業之前,上海航運的價格是相當高的,在輪船招商局進入上海航行業之後,和太古、怡和進行了長達數年的激烈爭鬥,當然這場商戰是由太古、怡和發起,故意壓低船價,企圖以低價格擠跨輪船招商局,不過李鴻章一麵不斷給輪船招商局注資,一麵將清廷的漕運都包給輪船招商局,以保障招商局的收入,結果反到是太古、怡和首先抗不住了,隻能和輪船招商局協商上海航運市場份額的分配。也是中國近代史上少有的對外商戰勝利。

不過輪船招商局與太古、怡和協商之後,三方反而聯起手隴斷了上海的航運市場,使航運價格大幅上漲,甚致出現了從湖北到上海的船票最高達到2000白銀。而這也成為輪船招商局被後世詬病的地方,不僅沒有保護民族利益,相反還和外國資本勾結起來,掠奪民族財富。

在華東政府航運公司剛剛成立的時候,太古、怡和曾打算采用價格戰的方式,擠走華東政府,並且還想拉輪船招商局一起入夥。不過華東政府卻主動找太古、怡和,以及輪船招商局,要求協商航運的價格,並且嚴正警各方,不要試圖和華東政府打價格戰,因為自己有華東政府的內部物流為保障,根本不怕他們的價格戰,而且一但那方首先發起價格戰,將會遭到華東政府的強力報複,華東政府會在山東、天津各港征收高額的入港費。

而在華東政府的強勢壓迫之下,太古、怡和隻能妥協,而輪船招商局從一開始就沒有想過把華東政府擠後,不過各方協商時,華東政府要求航運價格必須合理,既要保證各方的利益,但又不能過於離譜的高,而各方比拚的應是自己的管理組織協調能力、工作效率及服務,結果讓有華東政府參與的航線價格均大幅下降,由其是從上海到天津的航線,降價幅度超過了60%。

經過了兩年的運營之後,輪船招商局首先在比拚中敗下陣來,遭糕的管理和低下的工作效率是輪船招商局最大的問題所在,盡管盛宣懷有相當的能力,但一來是盛宣懷要管的產業太多,不可能將精力都放在輪船招商局上;二來是盛宣懷畢竟還是中國傳統的商人,不可能在輪船招商局建立現代的企業管理製度,因此也無力應對激烈的現代商業競爭,加上日俄戰爭的影響,在1904年8月以後,輪船招商局幹脆放棄了經營上海到天津的航線,隻保留清廷的漕糧、漕銀運輸。

而太古、怡和到是要好一些,他們畢竟都是近代企業,管理、運行、效率都要比輪船招商局高得多,而且又有上海公共租界、法租界的支持,但利潤也大幅的降低了。而且這兩家公司畢竟是外國資本,因此在運營成本上要高一些。於是兩家公司在1903年決定合並,以增加自己的競爭力。

那知兩家公司合並之後,日俄戰爭爆炸,整個遠東地區的經濟都大受影響,太古的業務也影響很大,出現了大量貨船閑置的情況,反到是華東政府因為備戰,購買了大量物資,而且在1904年裏,由於給日本提供了一些物資,因此航運業得到了大幅的發展,營業額大漲,甚致運力不足。不過太古畢競是資本雄厚,而且深知上海到天津這條航線的價值,隻好咬牙苦撐著。

而這時華東政府向太古租船,簡值就是雪中送炭,因此太古寧可打折租船費用,也要促成這單交易,雖然沒有什麼利潤了,但至少可以維持公司的運營。