“隻是應該搞什麼科技呢?”黃鶴摸著自己的鼻子,做為一名穿越者,黃鶴對於未來科技還是比較了解的。
首先最好搞,也是最有前途,未來最能夠賺錢的,自然就是電動車了。
當然了,不是兩個輪子的,而是四個輪子的那種。
未來世界必定是電動車的時代,燃油車注定是要被時代淘汰的,如果現在就開始搞電動車相關的技術的話,未來錢力無窮。
“可問題是,電動車也用不了600個億呀,目前頂多花10多個億就夠了!”黃鶴嘀咕著自言自語道。
黃鶴雖然已經決定未來要進軍電動車行業,不過房子並不打算搞什麼整車製造,從未來20多年的發展曆史就可以知道了,未來中國的電動車行業競爭會有多麼的激烈,隨便一個搞整車製造的電動車企業,那基本上都是負債幾百個億在運營的。
不管是蔚來,還是小鵬,還是什麼理想,那基本上都是靠燒著投資人的錢來運營的,每年的財報都是負的,全靠夢想來支撐。
唯一能夠賺錢的是比亞迪,但是比亞迪有自己完善的電池技術,同時比亞迪也有燃油車的生產製造經驗,他們的基礎足夠渾厚,才能夠做到利用電動車來賺錢。
但說句實話,這樣賺的錢不多。
黃老板雖然有信心自己搞整車製造也能賺錢,可問題是這錢賺的太辛苦了,太累了,風險也太高了,競爭太激烈了。
所以黃老板自己並不打算搞電動車的整車製造,不過這也不意味著黃鶴放棄了電動車產業,事實上,我們的黃老板其實看中了電動車行業真正賺錢的地方。
那就是電動車的電池,還有整車控製係統,也是目前炒作的火熱的電動車平台。
電動車電池自然就不必多說了,一輛電動車有一半的重量和成本都在電池上。電池的好壞基本上就決定了一輛電動車的價值了,所以說品牌似乎更加的值錢,但問題是,你如果是勞斯萊斯這樣的頂級品牌,那你就必須得配上最頂級的電動車電池吧,否則哪裏拿得出手呀!
所以黃老板已經開始針對電動車電池技術進行開發了,而且還是直接拋棄了鋰電池和鉛酸電池這兩種目前時代的寵兒,直接從磷酸鐵鋰電池這個目前還沒有大規模投入,被認為當前科技不可能搞出來的賽道開始研發。
等到幾年後,江南集團的磷酸鐵鋰電池出世,那基本上就可以橫掃一個時代了,之後隻需要保持技術上的優勢,那麼江南集團就會永遠成為電動車電池的頂級供應商,假如全世界有一半的電動車都從江南集團手中的來采購電池的話,那這就是每年都超過數千億美元的龐大的市場了。
除了電池之外,電動車平台也是極為值錢的市場。
電動車平台不是說你搞一個底盤出來就是平台了,而是指的是一整套的電動車解決方案,而是一整套的電動車電子係統解決方案。
包括電動車的電池,電動車的計算機芯片,電動車需要的各種配套電子元器件,以及將這些各種元器件統合在一起的電動車中控係統,車機互動係統,人車互動係統等等。
同時也不僅僅限於電動車內部,還有電動車與外界的聯絡,包括導航,應急故障處理係統,中央數據互通係統,計算機更新等等。
這些統統都包括在一整套的平台解決方案裏麵,有了這個平台之後,整車生產商隻需要設計出他們認為酷炫的外形,然後搭配出各種他們想要的電動車數據,再搞一條裝配生產線,然後給購買平台授權,以及平台下麵的各種配套零件,就可以直接成為一家成熟的電動車生產商了。
根據黃鶴的計劃,這個平台係統會讓電動車行業的門檻降低到幾乎為零的程度。
當年雷軍進軍手機行業,花了一年半的時間才拿出第1台手機。
羅老師更猛,半年就搞出了第1台手機了。
而黃鶴老板的目標則更加離譜,他的目標是隻要資金到位,各種條件完善,一個月之內就能夠讓一個新手企業,從無到有的生產,出第1台專屬於他們的電動車出來。
顯然這是一個比電動車電池要更加龐大的市場,隻要這個電動車平台搞成了,那麼未來哪怕道路上見不到一輛江南標誌的汽車,哪怕世界上沒有一個叫做江南汽車的品牌。
你會發現,江南集團雄居整個電動車市場排行榜的榜首。最重要的是,江南電動車的賺錢能力還是之後的第2名到第10名加在一起都打不過的程度。
這就是掌握了技術和平台的霸道之處了。
上麵說了這麼多,聽上去非常的牛叉,但實際上真的是花不了多少錢。
因為電動車平台本身就是各種電子元器件的搭配,是目前江南光電的老本行,所以隻要江南光電在研發自家產品的時候,順帶研發電動車相關就行了,這就是基礎打得好的優勢,頂多每年多投資10億人民幣就足夠了。