對於飛行汽車這個話題的火爆熱點，多家媒體進行了報導，其中ccTv的車世界，對於飛行汽車的報導，最為權威。
主持人首先介紹了一下，耀華汽車新品展示會上，成功飛行了五分鍾，飛越了三十公裏路程的，最新款飛行汽車的情況。
接下來，主持人又說道：“其實飛行汽車並不是一個神秘的話題，也不是大龍集團最先研製出來的，在很久以前便出現過了。”
“隻不過，以前出現的飛行汽車，和耀華公司推出的飛行汽車，還是有很大的不同，這也是以前的飛行汽車，為什麼不能夠普及推廣的重要原因了。”
“而且現在世界各國，也都在投入巨資，研發飛行汽車。”
“早在上世紀初的一九一七年，飛行汽車之父，格·寇蒂斯第一次向人們展示了，飛行汽車這種新型交通工具。”
主持人解說的時候，屏幕上開始出現了，一些飛行車的資料圖，甚至是影視資料。
“他的鋁製Autoplane ，誇張地裝有三隻翼展，達十二點二米的機翼。汽車發動機驅動車尾的四葉片螺旋推進器， Autoplane從未真正飛上天空，但它實現了一些短距離的飛行式跳躍。”主持人繼續的介紹道。
“到了五十年代，人們便開始了研究現代飛行汽車的實際行動。”
“在攀登現代飛行汽車技術的征途中，繼往開來的首當其衝者，是一位名叫莫爾·泰勒的米國人。”
“他經過不懈的努力。在一九八六年，終於將現代汽車與航空技術，珠聯璧合出一種既能地上跑，又能空中飛的飛行汽車，並獲得政府有關部門簽發的飛行許可證。”
“泰勒從此也被人們譽為，現代飛行汽車的先驅。”
“但因為裝有比車身寬5—6倍的平直固定翼，在公路上行駛或起降時，不僅會影響正常的交通秩序，而且車翼也要受到路旁障礙物的限製，這就很難教人實用了。”
“因此，泰勒首創的飛行汽車，隻能成為試驗場上的樣車了，因為起降受到的限製太多了。”
畫畫再一次的轉換，屏幕上又出現了一款，新款的飛行汽車，主持人又繼續的講解道。
“斯洛伐克工程師兼設計師，斯特凡·克萊因在飛行夢的激勵下，幾十年來專注於研製飛行汽車。”
“如今，原型車已成功試飛，克萊因團隊開始升級“飛行汽車”，希望它早日上市。克萊因自上世紀九零年代初，開始研製飛行汽車，給這款夢想中的飛行器取名“空中移動”。”
“最早的雛形為“空中移動”1.0版，如今已升級到3.0版。”
“二零一三年九月，克萊因親自駕駛“空中移動”2.5版首次試飛。這款飛行汽車藍白相間，使用鋼製框架和碳纖維複合材料的外殼，有著流線型的駕駛艙，光滑的尾翼，外觀相當漂亮。它長6米，淨重450千克，可供兩人乘坐。”
“帶有折疊式機翼，在尾部有一個螺旋槳，由一台Rotax912引擎負責驅動。”
“收起機翼時，它能輕鬆停進一般的停車位或車庫，也能在普通加油站加油。”
“”開進機場，它能在數秒內打開機翼，變身成一架超輕型飛行器，翼展為8.2米。”
“試飛結果顯示，它在飛行模式下最高時速可達200公裏，地麵極速為每小時160公裏；加滿油後空中飛行距離為700公裏，地麵行駛距離為500公裏。”
“對此，特拉弗吉亞公司回應稱，該公司將著手研製下一代飛行汽車“TF-X”，並公布了其設計模型。”
“該公司介紹稱，“TF-X”比第一代飛行汽車更為先進，它內部空間更大，能夠“像汽車一樣舒適”地容納4名乘客，能夠像直升機那樣垂直起飛而不需跑道，還可以不間斷飛行500英裏（約為804.67公裏）。”
“米國紐約市華盛頓港，擁有航空谘詢公司的知名航空業分析師羅伯特·曼恩認為，特拉弗吉亞公司的產品最為接近人們理念中的“飛車”。”
“但他同時指出，“過渡”的問題在於銷售市場。”
“曼恩表示，由於燃料成本和高昂的製造成本，通用航空市場在過去20年中一直呈下降趨勢。”
“對於商家和消費者而言，‘飛車’並不便宜。鑒於其獨特性，這個產品能有一定的銷售量，但問題在於它是否會盈利”。”
“進入九零年代之後，為使飛行汽車真正實現實用化，一些專家衝破泰勒的設計模式，致力於折疊式飛行汽車的研製。”
“首創這一技術的是美國加利福尼亞空中客車技術，設計和發展公司的工程師肯尼思·韋尼克，他研製出車翼螺旋槳葉可折疊的飛行汽車。”
“將車翼折疊在車身上，就能像汽車一樣在公路上行駛；展開車翼後，即可升空飛行。”
“車上設4個座位，飛行時亦可達660公裏。飛行高度5000米，航程160公裏。停放時，將車翼和螺旋槳葉折疊起來，強占一輛家用小汽車的位置從而為飛行汽車走出試驗場開啟了大門。”