聽完專家組的評估，我此時才深深的吸了口次冷氣。我本以為在安225的基礎上很容易就可以造出，a380那樣的大飛機，畢竟他們的尺寸大小差不多。可沒想到，專家幾乎全盤否定了安－225的內部設計，外觀也要有大的調整。
吳老對我說：“東強我們詳細論正過了，在安－225的基礎上改成客機不是不行，但跟本沒有航空公司會買這麼個一運行起來就賠錢的飛機。重新設計的方案是在運十的基礎上模仿安－225的外部設計進行改進。這樣一是省去了部分的設計時間，二是可以很快在國內進行資源整合，畢竟運十的設計生產平台還在。上飛1985年－1994年國內共組裝了35架麥道82，其中返銷美國5架。1992年中美開始合作生產麥道90，機體的國產化程度達到70%。在製造民用大型飛機，必須要放在安全性、可靠性舒適性和經濟性四項關鍵評價標準上。否則無法適應市場競爭。”
老貝說：“為保證研製的民用大型飛機具有國際競爭力，並達到適航標準，必須首先突破10項關鍵技術：民用大型飛機總體設計技術、現代民用飛機的氣動特性預測方法、民用大型飛機的噪聲預測和減噪措施、民用大型飛機載荷確定技術、高效結構和強度設計技術等技術。除此之外，民用大型飛機的設計還需解決發動機、飛機機載係統與飛機的綜合設計技術。我們預計以現在的情況，用最快速度大飛機也得1998年到2000年能出產樣機，2004年能進行運營。”
王浩是大飛機項目的副總工程師。今年已經70多歲了，他在建國前就曾留學歐美，是現在我國國寶級的飛機設計師。他說道：“利用全球資源利用上海優勢，堅持自主創新是研製大型客機必須一以貫之的基本原則。在此基礎上，深化國際國內合作，實現互利互惠雙贏。在對外開放的條件下，我們不能關起門來研製大型客機，而要充分利用全球資源，充分利用上海的區域優勢，以及現有的設計、科研、試驗和生產等寶貴資源，建立以如意集團為主體，產學研相結合的技術創新體係。他指出，中國如意航空航天的大飛機必須將堅定不移地推進科技創新。通過自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，突破一批製約大型客機發展的關鍵技術，使中國整個客機事業向更高領域邁上一大步。要堅定不移地推進體製創新，努力把公司打造成擁有自主知識產權和具有國際競爭力的民機製造商。
聽了吳越、王浩、和貝利來科夫三人的論述，消除了我的不安；也就是說大飛麵的製造還是有希望地！我給自已鼓鼓氣，站起來說：“各位，您們都是國際航空界站有一席之地的專家。我以漢順銀行董事長的名義來說幾句吧！不管有任何困難，大飛機一定要搞下去，而且還要搞好搞大。不要怕花錢！我能賺的起同樣也能虧的起。我想信眾位一定會造出世界最好最先進的民用客機。”——
大飛機的設計工作開始正式進行了。外觀是對安－225最大的模仿之處。把雙尾翼重新改回單尾翼。草圖和陶土模型進行風洞測試。我此時才了解到為什麼造飛機這麼麻煩，每一個細節都要經過反複的測算，有時一個小失誤就可能重頭在來。
現在設計部門共有一千七百多人。分成30多個小組。王老負責各個小組間的聯係協調工作。而貝利亞科夫負責重點項目小組，如空氣動力組和飛機發動動機評審組。吳老負責和國內外各個公司聯係訂購各種設備和材料。