麵對英國人的誠意，我十分不好意思的打斷正在國內設計大飛機的工程師們。從他們當中選出一些飛機設計方麵的工程師來到英國。其實我的目地本來是醉翁之意不在酒，必競空中客車也開始設計他們的大型客機a3xx，空客可是歐盟的親兒子。必然會為如意航空來英國采購設下重重阻礙。
果不其然，在如意航空航天集團的專家們從國內趕過來後，開始的幾天，英國人非常熱情的招呼我們看了許多英國航空工業的核心，英國羅羅公司。以及一些與飛機製造工業相關的工廠。可是隨後幾天，風向就變了，首先是英國人的接待我們的規格開始下降。而且我方專家提出參觀一些工廠，英方也推脫機密重地不便參觀。
我又試探英方，提出在看一下參觀過的幾家工廠，英方人員也果斷的拒絕了。但英方也表示，除了與航空工業相關的產業，其它方麵都好商量。事已至此，也不用多說。
這次如意集團派來專家團的領隊叫於洋，是一個四十多歲的中年人；他是我們大飛機項目的副總工程師之一。他對我說：“董事長，英國人的意思很明確，他們受到了空中客車的壓力，阻礙了對我們的和作，其實我們最需要英國人的航空技術，不是機翼，也不是發動機。
而是飛機上的航空電子係統。這東西美國是不會賣給我們地，法國人更不會賣給我們，而俄國人的也比我們強不了多少。所以在飛機電子係統比我們強的國家，隻剩下英國人一家。”
聽完於洋的話我有些不解的問道：“於總工，難道我們在大飛機發動機上，就不需要英國人的技術嗎？”
“哈哈，劉董事長，其實我們和歐洲人在大飛機技術上的差據並沒有你想像的那麼大。空中客車在90年代初就有設計一種寬體大飛機的想法了，可是因為種種原因一直沒有上馬。直道我們研製大飛機時。他們才也跟著匆忙開始研發他們代號
歐洲空中客車六七十年代一心研發超音速客機。所以在大型客機地研發上和我們起步差不多。而我們從美國采購設備時，美國人的波音公司聽說他們的老對手空中客車要開發超大型客機。所以波音公就有意讓我們和空客，在大型客機項目上競爭，波音給了我們許多的好處。最關件的還是我們這兩年在大飛機領域，創新了許多項技術，特別是在大飛機製造相關的新材料方麵。
如果時間充足，我們八年內就有可能生產自已的大型渦扇發動機。我們自己研製也的鈦合全渦扇葉片是世界上最好的，這一舉就攻克了我國發航空發動機最大的難關。剩下地就是研究大飛機發動機的進氣函道比例了。
以前我國在大飛機製造這方麵就有許多技術積累，苦於資金缺乏和相關配套設施不完善。還有許多技術創立出來了，確受不到主管部門和領導的重視。就像當初運十那樣。副總設計師是程不時。而總工程師卻是一位工農兵。這是典型的外行領導內行，當初運十設計用幾台發動機時，就有外行站起來說，飛機是為**做地。發動機越多飛機就越安全，要用五台發動機。”
我聽完苦笑了一下又問道：“於總工，那我們現在如意航空集團設計地飛機的管理機製怎麼樣，你覺得還有什麼不好的地方嗎？”
“如意航空航天集團的管理好啊。我這話可是出自肺腑，沒有拍馬屁。集團地管理以財務為核心，總工程指揮部的專家為主導。我記得集團剛成立時。還是俄國的專家為主力。董事長你那時把蘇聯著名設計師，貝利亞科夫給弄到中國來了主持設計。
當時我們地設計師才有一千多位，還有一部分人分給軍方，設計軍用運輸機。當時招來地大部分人都是參與了運十項目的工程技術人員。可隨著這兩年的進展，國內越來越多的工程師、航空各專業的畢業生，聚集到如意來。
如今如意有設計人員四千九百多人，這還不包括剛進入公司實習的那些學生。這些人的到來大大加快了大飛機研發速度。第一架原型機已經開始總裝。預計九八年第一架原型機就可完成試飛。聽說軍方仿造地安-225運輸機。在今年9月份就可以試飛了。而且如意航空在大飛機項目上資金投入十分充足。”