曹雄一行三艘船，是在1636年的1月3日，離開了建業城碼頭。船上除了裝運了五萬兩銀子，還有一些建築材料、生產生活工具。他們會先抵達到達帝汶島新鄉堡，屆時，會卸下這些物資，然後再西向行駛，往巴達維亞而去。
齊天站在碼頭上，看著逐漸遠去的船隊，頗有些遺憾。三艘船除了給新鄉堡運送一批物資外，幾乎就是空船。有些浪費運力呀！心裏稍稍感歎一句，但建業城能有什麼商品可以運到巴達維亞售賣呢？
雖然，上次牛進明從巴達維亞返回時，曾說過，那裏的商人對建業城出產的鋼刀和鐵質工具比較感興趣。但無奈的是，就那兩座試驗性質的冶鐵煉鋼小高爐，產量低得可憐。沒有大規模的原材料，你的鋼刀再鋒利堅韌，你的鐵質工具再耐用實惠，我們卻生產不出來，徒奈若何！
上一次給新鄉堡運送補給的“破浪2號”，並沒有直接返回，而是徑直去了巴達維亞，轉運滯留在那裏的移民，以及采購部分糧食。
為了應對葡萄牙人發現新鄉堡的存在，而可能發生的衝突和封鎖，必須開始囤積糧食了，最少要保持漢洲所有人口6--8個月的糧食供應。如此，才不會麵臨突發情況時，再次爆發出糧食危機。
俞福坤去了海軍教習所，監督並跟著學習由幾個原西班牙海軍軍官的授課。
前兩天，碼頭附近的船塢成功造出了一艘10噸左右的漿帆船，配置了漁具，也可以駛到不遠處的海灣打打漁。
這令齊天大為欣喜，既然可以造這種簡單的漿帆船，那麼可不可以將其尺寸逐步放大，50噸，100噸，乃至300噸的中型漿帆船。
這樣的話，建業城就可以擁有更多的船隻駛往巴達維亞，運送更多的物資和人員到漢洲。
“總管大人！”船廠負責人弗蘭克·伊恩苦著臉搖搖頭，“我們造這種小船，考慮到它的使用性質和壽命預期，所用木料都是經過簡單加工處理過的木材。這種船，用不了幾年的，長時間寖泡海水，木材會腫脹變性，估計最多三五年，就不能用了。”
“但是，要造出你要求的那種200噸以上的大船，這種隻是簡單加工的木材就不能使用了。必須是要提前將造船木材陰幹，而且最少是三年！隻有陰幹的木材，才能造大船。”
“三年？！”齊天大吃一驚，“那如果現在去砍樹回來，就必須要等三年後，才能造船？”
“是的，總管大人！造船的木材，必須至少陰幹三年。”弗蘭克·伊恩微笑著說道。原來，這位知識淵博的總管小大人，居然還不知道，造船的木材，基本都要陰幹後，才能使用。
針對造船木材需要幹燥，不疑惑嗎？造好了船，反正要泡水裏？為啥要幹燥？
木材的幹燥，現代已經研究明白了。木材裏的水分兩種，一種是細胞壁裏的吸著水，一種是自由水。
幹燥的主要目的是去除吸著水，這個過程稱為解吸。自由水影響不大，正確處理的木材放置在濕潤空氣裏，吸濕一般不超過20%，但是，未解吸過的生材很容易超過70%。
簡單的理解，就是對木材進行‘滅活’，殺死植物細胞，讓木材在海水裏長期寖泡中，杜絕其吸水能力的發揮。
所以，使用未經陰幹的木材去造海船，那就會使得船隻在海水裏行駛時，船體木料吸水越來越多，船體自身重量逐漸加大，嚴重影響海船的使用性能和安全。
十六七世紀，歐洲隨著造船工藝和技術的發展，人們逐漸認識和了解到，木材是否陰幹，對船體的影響和船隻的壽命，有著極為關鍵的決定作用。
因而，在建造遠洋船隻時，都會提前將造船木材進行陰幹，陰幹的時間是論年的，一般是三到四年。
在18世紀80年代後，英國曾硬性規定：龍骨與肋骨搭建好的船，必須在船台上自然風幹一年，才能繼續進行船體內外的板材鋪設。這也是為了進一步降低船體材料的吸水作用。