引申到航空界也是這樣，當一個國家的航空業發展之後，建立一支強大的空軍、一個強大的航天力量，對空中、太空利用得越來越多，需要越來越多人才技術的支持，這種支持至關重要。
我們可以從曆史上找到一些這方麵的經驗，比如說日本在“二戰”期間，和美國爭奪製空權，結果遭到了慘敗，除了兩國工業實力上的差距，很大程度上是因為美國通用航空市場比日本要廣闊得多。日本隻能依靠一小部分精心培養的尖子飛行員，而美國則有一大批民間飛行員作為基礎，因此美國很容易就可以在短期內迅速擴充出一支龐大的空中力量。
而且航空工業發展之後，尤其是美國的萊特兄弟，他們自己講是第一架飛機的發明者，俄羅斯也講是他們搞出第一架飛機的。
姑且不說這個爭論，就是美國從第一架飛機發明之後，美國的航空業發展，就是民間的航空力量發展遍地都是。橫跨大西洋、太平洋，完成環球航行，這都是民間在進行的。
這些實際上對美國的擴張事業起到了非常大的幫助。對於美國人迅速地掌握世界的空運、航線，對全球的了解，都起了非常大的幫助。
在全球化的今天，航空交通工具是所有交通工具中最便捷的。它遠遠勝於輪船，也勝於高速公路。全球的航空工業，今天可能是運輸量最大的，人們使用最多的。在這方麵，也是人才需求最多的。
而且限製國家航空工業發展巨大的瓶頸，今天來看就是飛行員供應嚴重不足，未來在這方麵有很大的需求。
這個空域開放之後，相應的產業跟上了，就有很多人能像考汽車駕照一樣，考小型飛機的駕照，這就成為我們國家一個龐大的航空主力軍的後備力量，對於發展航空事業確實有很大的幫助。
引申到航空界也是這樣，當一個國家的航空業發展之後，建立一支強大的空軍、一個強大的航天力量，對空中、太空利用得越來越多，需要越來越多人才技術的支持，這種支持至關重要。
我們可以從曆史上找到一些這方麵的經驗，比如說日本在“二戰”期間，和美國爭奪製空權，結果遭到了慘敗，除了兩國工業實力上的差距，很大程度上是因為美國通用航空市場比日本要廣闊得多。日本隻能依靠一小部分精心培養的尖子飛行員，而美國則有一大批民間飛行員作為基礎，因此美國很容易就可以在短期內迅速擴充出一支龐大的空中力量。
而且航空工業發展之後，尤其是美國的萊特兄弟，他們自己講是第一架飛機的發明者，俄羅斯也講是他們搞出第一架飛機的。
姑且不說這個爭論，就是美國從第一架飛機發明之後，美國的航空業發展，就是民間的航空力量發展遍地都是。橫跨大西洋、太平洋，完成環球航行，這都是民間在進行的。
這些實際上對美國的擴張事業起到了非常大的幫助。對於美國人迅速地掌握世界的空運、航線，對全球的了解，都起了非常大的幫助。
在全球化的今天，航空交通工具是所有交通工具中最便捷的。它遠遠勝於輪船，也勝於高速公路。全球的航空工業，今天可能是運輸量最大的，人們使用最多的。在這方麵，也是人才需求最多的。
而且限製國家航空工業發展巨大的瓶頸，今天來看就是飛行員供應嚴重不足，未來在這方麵有很大的需求。
這個空域開放之後，相應的產業跟上了，就有很多人能像考汽車駕照一樣，考小型飛機的駕照，這就成為我們國家一個龐大的航空主力軍的後備力量，對於發展航空事業確實有很大的幫助。