第011章 鋪開
一輛嶄的白『色』b325i轎車停蕭宸玉泉山的別墅院內，蕭宸和已經挺著六七個月肚子的葉玉靈正矜持地聽旁邊一位四十多歲的中年人介紹這輛車。
車是蕭宸買的。華晨寶馬汽車是寶馬集團和華晨汽車決定於今年3月27日共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產廠將設遼安省省會遼都市。寶馬集團與其中方合作夥伴分別持有合資公司50%的股權。
然後，蕭宸成為了發改委副主任，並主管東北振興。蕭宸對遼安省華晨汽車與寶馬集團的合作非常關心，他的支持和影響下，一些原本還要進行較長時間談判的過程被大大加速。
2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司正式注冊成立，其注冊地和生產廠按照計劃設遼安省省會遼都市。作為華夏汽車工業成員，華晨寶馬汽車有限公司致力於從高起點開始，有機地融入到華夏經濟和社會發展的『潮』流中去，為華夏客戶提供b品牌先進且擁有全球同一品質的高檔轎車。
當然，由於是首次合作，寶馬方麵肯定不會一下子就拿出高端的產品交給一個汽車產業還比較落後的國家生產，譬如寶馬7係，那自然是想都別想。然而，寶馬卻拿出了其麾下具代表『性』的產品交給華夏合資商：寶馬3係。
對於世界著名的『操』控之王寶馬3係，蕭宸是非常熟悉的，很多人都說“奔馳的精髓，寶馬的精髓3”，這話固然些微有些偏頗，譬如奔馳的級轎車也很經典，而寶馬7也是豪華轎車的典範之一，但既然有那麼多人讚同這句話，可見也不是沒有道理的。
1999年，全的b第四代3係登場，代號“46”。車身變得時尚，3係加強了動力，外形則趨圓滑，同時又很好地繼承了b的家族特征。曾獲得過“美國工業設計協會”頒發的“佳設計獎”。
對於b3係的造型設計，世界汽車史上已經成為一個經典。拒絕平庸，拒絕曇花一現的時髦，即便是上一代或者早的b3係列，今天看來都風采依然。第四代的3係同樣具有經典寶馬風格比例：修長的發動機蓋、簡短的前懸、乘客艙後移。
蕭宸一邊聽著身邊華晨寶馬總裁史玉波的介紹，一邊仔細的打量這輛華晨寶馬第一批生產的產品。它富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設計的，既帶有明確無誤的家族特征，又具有3係轎車的個『性』。動感的圓形雙大燈線條非常別致，加上高度集成的指示燈，增強了車輛的動態感覺。整體線條流暢舒展，根據史玉波的介紹，蕭宸知道它的風阻係數隻有029。長、寬、高分別為4471、1739、1415，軸距長達2725。比上一代長、寬各增加了大約40，與1975年第一代3係列原型車相比，增加了120毫米。
繞車一圈，蕭宸微微點頭。鈑金工藝上乘，接縫均勻，漆麵質感強烈。前麵和側麵黑『色』的防擦條及腰線並沒有因為材料的不同而給人低檔的感覺，相反卻起到了將本來已經很修長的車身進一步分割、拉長的作用，使車身富有動感。
拉開厚實的車門，車內的鋪陳一樣的熟悉，豪華但兼有跑車化感受。寶馬3係列的內飾風格是動態與個『性』化的體現，選材精良和工藝高水準證明車輛是否豪華與尺寸無關。按照人體工程學定位的所有控製裝置，都為享受駕駛樂趣創造了高舒適的環境。首先是握感紮實並中央印有藍白螺旋槳標的小尺寸方向盤，可以上下及前後調節。
座椅對身體的支撐十分到位，前排座椅電動調節，還有北方適用的加熱功能，司機位有三組記憶。車內車外的後視鏡都具防炫目功能。儀表板蕭宸看來沒有什麼讓人感到驚豔的特『色』，不過行駛信息很清晰便於閱讀。儀表台鋪排亦十分簡潔明了，上有少量的胡桃木飾片點綴。六碟d換碟機置於前麵板，據史玉波介紹，這換碟機由於尺寸特殊，車主無法自行改裝換，而且一旦壞了換成本相當高昂，但優點是美觀且防盜。從325i這一級已配備十喇叭hifi，音響效果達到中上水平。
大尺寸的天窗，尾窗有電動升降窗簾。高級絲絨地毯，當然還包括電子恒溫冷暖空調、自動空調循環、室外溫度顯示等。按照寶馬方麵的官方說法：“它所反映出的是積極的生活態度與生活方式。”
打開發動機艙，史玉波開始介紹寶馬3係列的動力。3係是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整係列的。管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3係列上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出強勁、出『色』的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7係的atrni可變氣門控製，以及318i
發動機上的可變進氣歧管技術。使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顏的85k175n和105k200n。但是這這兩款發動機並不是按照寶馬一貫命名法則所對應的16和18排量，而是18和20，還有125k210n的22
、141k245n的25、170k300n的30排量的六缸機分別裝配320i、325i和頂級的330i上。另外有兩台85k265n；110k330n的20排量和一台135k390n的30排量柴油機分別裝318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，目前全球，寶馬3係列可提供34種不同車型。
唯一的遺憾是，國產的寶馬3係，高隻到325i為頂點，330i和以上車型暫不生產。
前置後驅動是寶馬的一大特點，但是3係中三種全輪驅動車型325i、330i和330d裝備了dri全時四驅係統，並運用5上的adb自動差動製動裝置，以及動態穩定『性』控製係統的全輪驅動版本d版本，令車輛極限條件下仍能擁有佳驅動力。
也就是說，蕭宸的這一款325i，也是擁有這套係統的。
3係轎車有著完美的50：50前後軸負荷分配，這使得它無論是高速過彎還是濕滑路麵的『操』控表現都相當出『色』，另一特點是雖然車身不到4。5米，但其2725的長軸距，已經不亞於某些5米左右的大型轎車，使得車內空間大，乘坐舒適。另外，長軸距還可加大轉彎時的控製力，高速駕駛安全。
史玉波介紹這一條的時候，顯得頗為興奮，這不奇怪，完美的50:50車身比例一直是寶馬引以為傲的，同時也是『操』控王者的實力來源之一，全球的寶馬『迷』都很清楚。蕭宸嚴格的說自然算不得寶馬『迷』，但這點了解倒也還是有的。
“駕馭這款車時，就像指揮一個訓練有素的士兵，所有的『操』作都能與它達成一種默契。踩油門及刹車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。高速過彎時，方向盤的『操』控很精確，車身的穩定『性』也很好，既不“甩尾”，也不會側滑，這都得益於自動穩定控製及牽引力輔助控製係統、彎道防滑係統、第三代動態穩定控製係統。車頭異常輕巧，彎道中由於車輛的重心分布合理，所以側傾很小。駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，情享受不斷提速的快感。底盤調校得非常卓越，路感細致而有活力，有著出『色』的『操』控『性』能。”
“寶馬的安全『性』能同樣達到了頂級。其鋼質車身采用高強度鋼材，車型的剛度比上代產品提高了50%以上，這確保了對車內乘員的保護實現優化，並確保當車身按預定方式發生形變以及事故發生後車門還能開啟自如。除了整車的鋼質車體以及標準配備的8個氣囊外，安全約束係統和電子控製單元進一步改善了被動安全『性』。另一個特『色』是綜合『性』的電子保險係統，它把重大事故中的短路危險減至小。這一係統的主要創於：如果發生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端將立即被自動斷開。”
看見蕭宸比較滿意的點了點頭，史玉波也逐漸放下心來。剛才進入玉泉山時的緊張也逐漸緩解。
“我們華晨寶馬別將325i和318i引進國產後，國產寶馬的後保險杠上有4個倒車雷達的超聲波傳感器，這是進口車型所沒有的。使用的國產固特異20555
r16輪胎雖然不如進口車型配備的倍耐力22550
r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優點。要說缺點，發動機前置後輪驅動的方式無法提供寬敞的後排腿部空間，低底盤、較硬的懸掛能否適合國內路麵？這些還有待觀察。另外，嚴格的說，如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了——如果蕭主任有這樣的感覺，可以聯係我們的工程師，我們會專門為您做出相應的改裝。”
“那倒不用，寶馬3係本來就是一輛駕駛者之車，登峰造極的『操』控『性』才是它的魅力所，若是把這懸掛改了，那買這輛車還有什麼意義？要舒適，我不會用奔馳，或者寶馬7嗎？”蕭宸擺擺手，笑著說：“我現關心的，卻是另一件事。”
“請蕭主任示下。”史玉波精神雖然放鬆了很多，但說話依然十分謹慎，可能是玉泉山這個地方委實太有那所謂的“皇氣”，也可能是蕭宸的背景讓他不敢不緊張，甚至還可能僅僅就是因為蕭宸主管東北振興給他帶來的壓力，總之他麵對蕭宸，即便蕭宸言笑晏晏，他也不敢有絲毫大意。