鄭周永著急地問：“那有什麼辦法？”
“沒有辦法， 隻能研製新型車來適應美國市場的需求。”
鄭周永馬上安排鄭世永著手進行新車型的研製。同時， 他還委托美國一家專門的市場調查公司對美國市場進行調查。
鄭周永仍然不放心， 又從現代汽車挑選出一批人員， 組成市場調查隊， 專門收集來自美國市民的情報， 為研製新型汽車提供依據。
後來， 美國調查公司得出調查結果： 美國人對轎車的保有量為１.. ８ 億輛左右。每年美國市場對轎車的需求量在１１００ 萬輛左右。其中有３２０ 萬輛是進口車， 約占總需求量的３０％。而在進口的車輛中， 絕大多數來自日本。
不過， 由於日本汽車大量進入美國， 衝擊了美國本國的汽車工業， 美國國民的排日情緒日益高漲， 美國政府也開始采取汽車貿易保護措施， 對日本汽車限額進口， 規定每年進入美國市場的日本汽車不得超過２３０ 萬輛。
鄭周永眼前一亮：“ 那剩下的１００ 萬輛也是一個很大的市場啊！” 他馬上又安排現代市場調查隊調查日本車輛的情況。
後來調查隊得到調查結果： 日本汽車之所以能夠壟斷美國汽車市場， 原因就在於日本轎車在質量和價格上都優於美國國產轎車。
鄭周永當機立斷， 高薪聘請日本退休的汽車技術人員， 請他們做現代汽車的顧問和技術指導。就這樣， 鄭周永將日本的先進汽車製造技術和先進工藝引入現代汽車製造中。
１９８３ 年， 現代開始研製新車。同時， 為了博取美國人的心理好感， 鄭周永決定， 在汽車配件上盡量選用美國廠家的產品， 給美國人留下合作生產的好印象。
１９８４ 年， 第一批福尼汽車登陸加拿大， 駛進了美洲的版圖。到此時， 現代汽車已經在全世界６０ 多個國家開辟了新市場。
１９８５ 年， 現代生產的新型轎車誕生了， 鄭周永給它起了個很有美國味的名字——— “ 艾克賽爾”。鄭周永和鄭世永在製訂“ 艾克賽爾” 打入美國市場的銷售策略中， 充分研究了日本人的銷售方法。
鄭世永分析之後說：“日本將美國分成了１０ 個區， 每個區設一個銷售點， 建立起了強大的銷售網。”
鄭周永卻說：“但是， 這樣就會把戰線拉得太長。其實每個銷售點的營業額都不大， 批發商和零售商不得不兼顧其他產品， 這反而不利於搶占市場。我們要盡量減少中間環節， 保證商人的利益，同時提高‘艾克賽爾’ 的知名度。”
兄弟倆商量之後決定， 先在美國精選出一家較有實力並且經驗豐富的公司來做“艾克賽爾” 轎車的獨家代理， 同時在下麵設立專門經營“艾克賽爾” 轎車的零售點， 規定隻許賣“ 艾克賽爾” 轎車， 不得兼營其他產品。
同時， 為了確保“艾克賽爾” 轎車在美國的地位， 鄭世永還推出了一項大膽的措施： 為用戶提供優惠的售後服務。而當時， 國外最好的售後服務一般也隻向用戶提供８６％ 的維修零件， 而現代向用戶提供的維修零件的比例高達９６％。種種政策， 都大大增強了現代汽車在美國市場的競爭力。
１９８６ 年２ 月， 現代“ 艾克賽爾” 轎車終於打入了美國市場，並在當年就達到了１６.８ 萬輛的銷售量， 並登上了美國《幸福》雜誌兩大暢銷產品之列。現代汽車讓所有同行都感到了震驚！
鄭周永著急地問：“那有什麼辦法？”