朝野上下的注意力，都放在了皇帝的“花之喜”上，在這個背景下，步軍統領衙門右翼總兵的開缺、補缺，並沒有引起什麼大的波瀾。軒親王“任用私人”的舉動，除了“秋後算賬”大夥兒心照不宣之外，更多的被解讀成是為了加強北京城內外治安的管控，以防“聖躬不豫”引起人心浮動而致朝局動蕩，而這，是可以理解滴。
也自然是關卓凡想要的效果，“悄悄的進村，打槍的不要”嘛。
可是，另外一件事情，本來是計劃大張旗鼓地宣傳、慶祝的，各種大吹大擂的方案都做好了，卻也因為皇帝的“花之喜”，不得不取消了一切慶吉，這就大非關卓凡的本願了。
這件事情，就是京津鐵路的竣工以及試通車。
這是本時空中國開啟近代化、工業化的進程後，迄今為止，取得的最具標誌性的一個成就，並且完完全全出於關卓凡本人之手，實實在在，“具有裏程碑的意義”。本來，不論是為自己“加持”，還是借此進一步改變人們的觀念，為之後的深化改革“發酵”，都應該大肆宣揚、大書特書的。
唉，可惜，可惜。
京津鐵路，並非中國的第一條鐵路——第一條鐵路，是去年竣工的唐津鐵路，亦完完全全，出於關卓凡之手，不過，二者對於普通中國人的震撼和衝擊，是不可同日而語的。
唐津鐵路是以外運開平礦務局所產煤炭的名義修建的，竣工之後。暫時亦以貨運為主。普通國人。不大感覺得到這條鐵路和自己有什麼直接的聯係，京津鐵路可就不同了！
京津鐵路的北京總站，就設在正陽門外，它的鐵軌，平行於北京城內城的南城牆，彼此相望，每一個北京人，都能夠看見。遙遠的際，濃煙滾滾，接著，長長的火輪車，出現在地平線上，吞雲吐霧，一路呼嘯而來。
這份震撼，幾乎難以用言語形容。
對於朝臣，皇帝“花之喜”是最大的一件事，但是。對於北京城的普通老百姓，火輪車開到了自己的￠∠￠∠，眼皮子底下。卻是最大的一件事，人們彼此奔走相告，市井闤闠日常閑談，話題亦必少不得“火輪車”三字。
去年的春，關卓凡和帶領“美利堅訪華代表團”的約翰遜副總統，共同主持唐津鐵路的“通車剪彩”，之後，一起登上中國的第一列火車，奔赴一百八十六裏之外的唐山，參觀“一期工程”已基本完工的開平礦務局。
在唐山，彼時的軒郡王和約副總統，再次主持“剪彩”儀式——慶祝開平礦務局正式“投產”的“剪彩”儀式。
回到大沽後，軒郡王、約副總統第三次“合作”，共同打下“京津鐵路”的第一口道釘。
一年多之後的今，京津鐵路如期竣工。
唐津鐵路南止於大沽，京津鐵路則東起於大沽，二者在此銜接，共同成為日後的“京奉線”的南段。唐津鐵路全長一百八十六裏，京津鐵路的長度，則幾乎是這個數字的兩倍，長達三百六十五裏——嗯，這真是一個非常湊巧、非常有趣的數字。
京津鐵路的北京總站——正陽門火車站，中西合璧，很有特色。