花開兩枝，各表一端。
自從第二階段東太平洋追逐戰展開之後，皇家海軍遠征打擊編隊大舉南下，從11月10日至12月23日，曆時43天，從北方西雅圖到南方阿根廷布宜諾斯艾利斯，戰場遠達上萬公裏，作戰範圍堪稱曆史罕見。
12月23日
麥哲倫海峽西端入口附近的海域
率先抵達這裏的三馬林達編隊與維多利亞號戰列艦編隊會合，組成一支由三艘戰列艦，“白虎”“朱雀”號兩艘重巡，以及12艘巡洋艦，17艘後勤船組成的編隊（驅逐艦由於航程因素，沒有進入遠征打擊編隊序列），在該海域附近搜尋已經兩周時間。
這期間，攔截運煤船近30艘，全部都強製押送到智利附近海港，不準繼續深入太平洋海域。
戰鬥至今
美大白艦隊原本在西海岸彙集19艘戰列艦（16艘屬於大白艦隊，三艘屬於原太平洋艦隊），夏威夷大海戰損失六艘戰列艦，西雅圖大海戰損失7艘戰列艦，前後共計13艘戰列艦。
在此後開啟的東太平洋追逐戰中，11月27日，大洋帝國遠征打擊編隊在洛杉磯以北偏僻的赫米特港內，堵到了燃料耗盡的“堪薩斯”號戰列艦，將其“堪薩斯”號戰列艦完整俘獲。
12月6日，美軍戰列艦“羅德島”號在巴拿馬港口補給完畢，被遠征打擊編隊第1分艦隊“昆士蘭”號，“塔斯馬尼亞”號，“北侖”號三艘戰列艦堵在港口外，圍毆之下擊沉。
也就是說，美大白艦隊還剩下4艘漏網主力戰列艦及少量其他軍艦。
如今這麥哲倫海峽就是太平洋通往大西洋的咽喉要道，必經之處，無論如何也繞不過去的交通要道。
皇家海軍遠征打擊編隊堵在這裏，就是堵在喉嚨口上，這裏也是敵人逃往大西洋的最後一道關卡。
麥哲倫海峽位於南美洲大陸最南端，由火地島等島嶼圍合而成。
葡萄牙航海家麥哲倫於1520年首次通過該海峽進入太平洋，故得名。麥哲倫海峽蜿蜒曲折，長592千米，最窄處僅有3.3千米，最寬處卻有32千米左右。
其水深較深，最深處達1170米，最淺處航道也有30米，可以通行10萬噸級的大型船舶。
麥哲倫海峽兩側岩岸陡峭、高聳入雲，每到冬季，巨大冰川懸掛在岩壁上十分壯觀，每逢崩落的冰塊掉入海中，會發出雷鳴般巨響並威脅船隻航行。
海峽地區帶來低溫、多雨和濃霧天氣，而且易造成大風、急浪，是世界聞名的猛烈風浪海峽，嚴重威脅航行安全。
在巴拿馬運河開通前，這裏是南大西洋和南太平洋間的重要且唯一的航道。
麥哲倫海峽中7~8級的風浪是家常便飯，9~11級的大風天氣也很平常，海峽內經常是10多米高的狂風惡浪，海上船舶視之為畏途。
一旦美大白艦隊漏網之魚逃入海峽中，借助惡劣海況掩護，有很大可能逃之夭夭。
12月23日，下午四時許
三馬林達號戰列艦上，皇儲李思元少將顯得黑瘦很多，唇邊亂糟糟的胡須亦無暇打理，但是雙眼露出堅定而銳利的目光，亮的怕人，他靜靜的看著南太平洋下午的天空中，被陽光渲染的火燒雲布滿天邊，一片瑰麗神奇的景象。
他在盤算著心事；
如今大洋帝國皇家海軍一戰成名傳遍世界，強悍的聲譽與德國公海艦隊齊名，威風不可一世。
李思元少將清楚；德國公海艦隊的訓練向來以精良聞名於世，戰鬥力與皇家海軍在伯仲之間，但公海艦隊規模是皇家海軍的兩倍還拐彎兒，暫時還不能與其比肩。
皇家海軍共計12艘戰列艦，“南澳”號和“北澳”號這兩艘無畏級戰列艦由於戰況喜人，依然在船廠按部就班的棲裝，隻不過工期加緊了一些罷了，預計在明年1~2月份可以入役試航。
開戰至今，總共繳獲4艘美軍戰列艦，都存在著多少不一的損傷情況，需要進廠修理，最快也要到明年2月份左右才能夠使用。
所以，目前皇家海軍明麵上擁有16艘戰列艦，實際主力依然是12艘戰列艦和青龍，白虎，朱雀，玄武4艘重巡，維護越來越廣闊的海域，常常感覺力不從心。
到了明年2月初，隨著新艦和被俘戰艦的入役，皇家艦隊規模就將迅速膨脹到18艘戰列艦。
到了明年6月份之後，隨著新一代超無畏級戰列艦“索馬裏”號與“東香”號陸續下水舾裝，到了1909年底前還能夠再增加兩員悍將，達到20艘戰列艦的規模，到那時就輕鬆多了。
在西雅圖大海戰之後，聯合特遣艦隊一分為二；
一部分需要修繕的戰列艦（5艘）和青龍，玄武兩艘重巡留在了夏威夷島珍珠港基地，負責護送登陸北美的陸軍部隊，執行護航任務。
後續本土要向北美輸送大量兵力和物資，這部分主力艦也要參加護航，任務可半點兒也不輕鬆。