東瀛汽車這個時代還沒有後世的好名氣，現在的東瀛汽車，就是廉價，省油的低檔車。
所以麵對霍夫曼，他們如臨大敵。
阿美尼亞的汽車耗油，在本國市場的占有率都在萎縮。
豐田汽車83年開始在阿美尼亞的汽車廠投產，84年生產汽車五萬輛，去年生產汽車將就近十萬輛。
他們一家，去年在北美市場就銷售了十三萬輛汽車，市場占有率節節攀升。
而德國汽車也不被東瀛汽車擔憂，因為他們的價格，同級別的基本上都要比東瀛汽車貴了三分之一以上。
但是歐寶這原本被阿美尼亞控製的汽車公司是個另類，他們最開始就是在歐洲生產美國車。
七十年代以後，受石油危機的影響，石油漲價，人們才開始追求省油車。歐寶也在這個時候轉型，生產的轎車在省油和成本控製方麵很不錯。
現在，歐寶又了霍夫曼的資金支持，又聯合斯柯達進軍亞洲市場，成了東瀛汽車的大敵。
小彌太這樣說，是在跟約納斯示好。他們的三菱汽車其實規模不大，歐寶進軍亞洲市場，對他們的衝擊也不大。
對三菱來說，石油，礦產，造船，包括銀行的合作，都要比汽車產業重要。
在聊了一番華夏對汽車外資的控製之後，小彌太將話題轉向了石油。
東瀛是個資源匱乏的國家，幾乎所有的資源他們都要進口，唯一出口的資源是硫磺，因為他們火山多啊。
八十年代初期，他們就開始全球資源布局，不管是鐵礦，石油，還是銅礦，鋁礬土礦，他們都在積極參與上遊環節。
例如西澳的鐵礦石，他們就已經開始在修建港口和鐵路，參與勘探和開發了。
後世鐵礦石漲價，對華夏的衝擊無比巨大，每年多耗費數千億的資金買鐵礦石。
但是漲價對東瀛的影響不大，因為他們的鋼鐵廠雖然買鐵礦石貴了一些，但是源頭的利潤，他們實際上也賺到了。
三菱商事就承擔了這一部分的作用，他們修鐵路，參與開發鐵礦，從礦石還在地下，他們就已經又了權益。
即使鋼鐵廠的利潤少，甚至是虧損，他們也不會在乎，他們有足夠的利潤來維持鋼鐵廠的生產。
這也是財團的作用，任何產業，他們有足夠的資金從上遊到下遊全部參與，不管那個環節出現落差，都能靠整體來調節。
談到石油，約納斯當然立即承諾，下一次發現油田，一定有三菱石油的份。
從石油又交流到礦產，交流到了非洲南部的礦產資源，以及各國的局勢對行業的影響。
約納斯也承諾會在利益聯盟內部，為三菱商事多說好話，並提供便利。
這個時候，岩崎正男插話問道：“約納斯，我們兩家公司在許多環節都能形成互補作用，不知道我們之間是否能組成更加緊密的合作關係？”
在資源方麵，約納斯有一大幫關係密切的盟友，格林更是控製了全球礦產和石油運輸的渠道，全世界的各大航運公司，都不敢得罪他。
三菱集團願意跟他結盟，也在他的意料之中。
跟對方結盟，約納斯其實一點也不虧，現在還沒有到東瀛經濟最瘋狂的時候，這東瀛最後四年的狂歡盛宴，約納斯不想錯過。
但是，如今賺錢容易，以後想要脫身可就難了。
這方麵，約納斯還要利用三菱銀行的流通渠道。
霍夫曼集團最開始流入東瀛的資金是二十八億美元，如今已經超過五十億美元，加上銀行貸款，控製的相關資產超過一百億。
等到90年，這個數字還要翻幾番，約納斯一分錢也不想留給東瀛人。
那麼，三菱集團下屬的東瀛最大的銀行，可以發揮的作用就很大了。
所以，約納斯沒有任何猶豫，微笑著說道：“如果三菱集團不嫌霍夫曼國際規模太小，我很願意與三菱集團結成戰略合作夥伴。”