過了好一會兒，陶先生找出一些資料，心情比較沉重地開口說：
“這也是人口地理學中人口結構方麵要研究的問題，如果你感興趣可以進行一下深入研究。你這位堂叔的說法有點兒極端，但某種程度上是客觀現實。”
“可以縱向比較一下，西漢時期官民比例是1：7945，唐高宗時，中國的官民比例達到1：3927，元朝後，這個數字基本維持在1：900。改革開放初期為1：67，目前在1：30左右。”
“橫向上也可以作個比較，這幾年印尼的官民比例是1：98，日本是1：150，法國是1：164，美國是1：187……”
“但也要看到背後的成因。首先，民主的效率是最低的，法西斯的手段是最高效的，但我們不能為了效率，而把槍口和皮鞭對準自己的人民。”
“再有，偽滿時基本上是市場經濟，管理者要管的事情很少。”
“而我們現在的市場經濟是從計劃經濟過渡過來的，計劃經濟時大到國計、小到民生都要管，政府不斷膨脹，現在一下轉為市場經濟，可是政府官員不能一下就減下來呀，也沒地方安排，總得有個過程吧……”
孟繁英隔三差五就往課題組打個長途電話，彙報一下調研情況，偶爾還寄點土特產給課題組老師，當然也順便給家裏寄點。
住宿時，也都是按報銷的最高標準，每天25元開的**，少了報銷的麻煩。
這兩點都得到了課題組老師的認可。
看夠了祖國北部邊陲的大好河山，還少掙了點工錢，雖然不多，但讓老師放心、滿意，也還是不容易的。
做港口規劃的數學模型時，還是領導定調，模型調數據。這不真成了那位堂叔說的“八路軍糊弄共產黨”了，基礎數據本來就不一定準確，結果再由領導拍腦門，這規劃還有什麼用呢？
在這個課題組裏，孟繁英已經開始承擔一些比較重要的科研任務了。負責集裝箱運輸這部分，讓孟繁英學到了很多知識。
集裝箱運輸被稱為20世紀的“運輸革命”。
優勢太多了：可以保證貨物運輸安全、節省貨物包裝材料、簡化貨運作業手續、提高裝卸作業效率、減少運營費用、降低運輸成本、便於自動化管理。可以真正實現多式聯運和“門到門”運輸。
集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業。對專用集裝箱泊位、專用船舶和集裝箱、內陸貨運站等，都需要進行巨額投資。而且還需要整個運輸係統各環節、各部門之間的高度協作。
經過研究後，孟繁英感到，這是真正需要進行統一規劃的，但能抑製住地方政府的投資衝動嗎？
北方沿海城市、包括省內城市，都在積極爭取建設集裝箱專用碼頭，同質化競爭將會異常激烈，重複建設會造成極大浪費。
也許該管的，在巨大利益驅動麵前，反倒管不住、管不好。
這份規劃，能為望海港在激烈競爭中加分嗎？能成為打擊對手、抬高自己、爭取投資的依據嗎？
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(本章完)