徐致野自己並非是汽車領域的專家，但他從不覺得這是一項缺點。術業有專攻，他身為決策者，能夠知人善任，讓所有的人才在專業領域能力發揮到最大便是他的工作。
Dylen和許琛航當初都是他親手招過來的年輕研發員，他們在專業領域的能力自然不需多言。徐致野將他們二人與汽研中心的李岩湊在一起開會，主要目的就是再次商議蘇晚的精進方案。
徐致野坐在會議室的正中間，身子貼著椅背微微後仰，雙臂交叉放在胸前，詢問李岩：“李主任，最近改裝過的車送去了汽研中心，最新的測評結果如何？”
李岩翻開測評報告，“AEB實驗無人駕駛模式的反應時間較之前提高了整整三秒，由於雷達監控距離的拓寬，在複雜路段遇到障礙時也給予了最佳的路線選擇。如果說之前測試是良好，那麼現在可以稱之優秀。我們整個C-NCAP研究小組對於給我們的車頒發五星認證，對同意貴公司量產沒有任何反對意見。”
徐致野手臂放下，右手輕輕敲了兩下桌麵，思考片刻才讓許琛航繼續彙報價格空間。
“目前一輛車的生產成本較之前提高了8個百分點，也就是說在售出時價格必然會提升，那麼也不可避免的會篩選掉部分人群。”許琛航撓了撓頭繼續說道，“其實穆工並不是否認精進雷達的作用，而是從實用性和必要性的角度去看，現階段並沒有必要提高成本進行如此精細化生產。”
對於這一套言論，研發組自然也有他們的考量。
無人駕駛本身就是新興技術，大多數人本身就是持觀望態度。追求豪車體驗的高端消費群體無人駕駛在技術沒有完全成熟時，並不會成為他們的首選；而隻有代步要求的中低端客戶也不會選擇價格相對高昂的車型，本身他們的客戶定位就隻是中等層次的消費群體，相對狹窄。如果在這個基礎上再提高價格，那麼適用人群隻會越來越少。
其次，大多數的城市道路條件坦白講也不具備無人駕駛的條件，他們最初的宣發方案隻是選取大數據應用比較成熟的地區作為試點，進行定向推廣。
綜合以上，的確以現在的雷達標準和價格是性價比最高的方案。
當然，穆立這次如此強勢的反對，也存在他本人對蘇晚這個“外人”對他們團隊精心研發多年的寶貝指手畫腳的排斥。
其實在場的人都深諳此道理，會議室內一片安靜，大家看向徐致野等待一個回應。
隻見徐致野身體微微前傾，“如果單純想要打開國內無人駕駛的市場，局限試點創新的話，我不會燒幾十個億進去吃這塊餅。我這個人做事也有一個原則，就是要麼不做，既然做了就得把事情搞大、做好。”
徐致野說話的時候眉宇流露著不可一世的神情，“無人駕駛是目前科技發展條件下勢不可擋的趨勢，如果我們隻將眼光看到眼前的話，做這個毫無意義。我的汽車設計，不存在‘沒必要’這三個字。中端客戶我現在就要，高端客戶在未來的10年內我也要，而那些普通客戶在未來的20年也必然會是我們的受眾。”
說完，徐致野兩條長腿攤平交疊，“Dylen，你協助蘇晚……”
話說到這停頓了片刻，想到這兩個人在一起的畫麵過於礙眼，於是轉而說道，“你和許琛航相互合作，再次找一找我們現在的雷達在應用技術上是不是還有能夠維持目前質量，但可以降低成本的突破口。我會為你們安排新的辦公室，研發經費給予最大程度的滿足，你們的工作內容對研發組其餘成員保密。”
起身冷笑，“我也得重新整頓下研發組了。”
至少讓他們知道，誰是MFC的負責人，威脅這一招在他這兒不管用。