古河市的交通是其它地區無法相比的，這個時期全國的公路都不發達，主要依靠鐵路這條大動脈，雖然縣市領導都配有專車，但由公路狀況太差，一般到省裏開會都是乘坐火車，很少人坐汽車去的，由於路況不好，汽車一路顛簸不說，更是費時費力，相比之下火車反到是十分的舒適。
肖遠航說古河的交通四通八達指的就是鐵路，古河是遼鬆鐵路與古平鐵路和古安鐵路的交彙點，是鬆江省東南部地區的交通樞紐，更是進出長白山的門戶，具有十分重要的戰略地位。解放戰爭時期，古河全城的總長不過1.5公裏，城區人口不足3萬，因為其是交通樞紐，戰略地位十分重要，國民黨派駐在這裏守軍是一個正牌的整編師，1萬多兵力，解放軍一個縱隊與這裏的守軍激戰了七天七夜，才解放了古河，從中不難看出雙方對這裏的重視。
遼鬆鐵路始建於1927年，是當時的東邊道巡撫使張學良將軍力主修建的，經過50多年的發展，古河站已經由當初建站時的4條鐵道線，發展到擁有23條線路，日接發列車72對，日均辦理能力達2300多輛的全國38個主要編組站之一，每天大量的物資通過鐵路由四麵八方彙集到古河，再由古河站重新編組之後，向四麵八方的目的地運送而去，是鬆江省東南地區物資和商品的集散地。
“交通發達對發展經濟是有一定的作用，但最主要的還是招商引資，隻有大量的企業和商家到古河來投資，才能推動古河的經濟發展，交通優勢不是決定性的！”郭小泉做為徐文博的秘書，對古河的經濟現況有一定的了解和想法，聽到這裏終於忍不住的問道。
交通的優勢最終能結出什麼的果實，徐文博的心裏也沒有什麼清晰的概念。改革開放剛剛起步，一切都是摸著石頭過河，在初級的探索階段。而計劃經濟體製下培養出的幹部，一說發展經濟，心中本能的觀念就是建工廠，建大工廠，隻有工廠生產出產品，把產品賣出去了才能掙到錢，沒有工廠，沒有產品，就沒有利潤，就不能推動經濟發展。
郭小泉的觀點徐文博是基本認同的，在酒桌上討論經濟發展隻是一個即興的話題，見肖遠航說起來頭頭是道，小小的年紀對經濟發展能說出個一二三，十分的難得。他也想聽聽這個鐵路上的小車長對經濟發展有什麼高見，說不定能給自己什麼啟發。郭小泉的問題也正是他想要問的問題，不由得望了肖遠航，想聽聽他怎麼說。
肖遠航說：“我否認招商引資的重要性，但是一個地區一個城市要根本自身的實際來確定經濟發展方向，前麵我已經說過，古河是一個水資源嚴重缺乏的城市，就這注定了重型工業不能落戶古河，而我們的交通優勢就顯得極為重要，因為交通優勢是是發展貿易經濟的先決條件和基礎，所以，古河隻有定位在優先發展貿易經濟的基礎上，才能實現經濟的快速發展！”
肖遠航提出貿易經濟這個概念是很有底氣的，由於古河特殊的地理位置和四通八達的交通，1988年鬆江省政府批準古河設立省級經濟貿易區，給予各種優惠的政策，使古河的經濟快速的發展起來。