遼東、鬆江、錦城三局合一，使遼東鐵路局一躍成為全國最大的鐵路局，沒有之一，職工總人數達到31萬人，京城鐵路局排在第二位，職工總人數為30萬人。原來各局的鐵路分局不變，鬆江鐵路局原來有5個鐵路分局，遼東鐵路局原來有4個鐵路分局，錦城鐵路局最少，隻有2個鐵路分局，加起來共計11個鐵路分局。
原遼東鐵路局局長張勇在這輪合並中獲得了最大的政治利益，成為新遼東鐵路局的局長，原錦城鐵路局局長杜玉成也算不錯，出任新遼東鐵路局的黨高官，最失意的當屬鬆江鐵路局長李政仁，隻給他安排了新遼東鐵路局的第一副局長兼黨委副書記，在後麵加了一個括號，正局級！
鐵路係統的正局級想當於地方政府正廳級或正地級，當然，這個正局級實際的權力無法與地方政府正廳級無法相比。這麼安排也是無奈之舉，畢竟局長隻有一個，而鐵路與地方政府不同，是局長負責製，黨高官和局長雖然是平級，但局長就像地方政府的書記一樣，是實際上的一把手。
三局合並後，影響最大的是原三個鐵路局的機關幹部，下麵的分局根本沒有受到什麼影響，都在正常的運轉。但是，三局合並是以遼東鐵路局為主，而原遼東鐵路局長張勇成了新局長，工作思路也都雖著遼東鐵路局的打法而改變著，遼東鐵路局成立不到半個月的時間，就一連下了十幾道政令，都是規範各係統工作標準和程序方麵的。
292次列車從古河車站出發後，肖遠航站在軟臥車的車門前，望著窗外快速向後倒去的景色，思緒成千，他知道從今天開始，乘務292次列車就沒以前那麼輕鬆了，因為本次列車從今以後就路過遼東鐵路局所在地遼東車站了，這就意味著，遼東鐵路局各個部門的領導隨時都有上車檢查的可能，而且，有的領導坐你車的時候順便檢查你一下子。
以前，原遼東鐵路局無論哪個部門的領導乘坐292次列車，都十分的客氣，列車長給你安排是人情，不給你安排你也不能把他怎麼地，292次列車是鬆江鐵路局的，不歸你遼東鐵路局管。現在不同了，隻要是遼東鐵路局任何一個部門的小科員上車，你都得當領導一樣接待，安排不好挑你點毛病就夠你喝一壺的，而像客運處、路風辦和安全監察室等直接管著你的領導上車，他們的一句話就可能決定你的命運！
這個班肖遠航值頭班，也就是說經過遼東車站時他們班執乘，許豔春帶著乙班的人員回宿營車休息後，肖遠航在巡視車廂的過程中，對列車員是挨車的一個一個的囑咐，讓他們在列車經過遼東時，把精神頭都打起來，絕對不能出現一點問題。
好在292次列車到達遼東車站的時候是後半夜，這個時間隻要不是專門上他們車來檢查的，一般也沒有領導乘車。而且，三個鐵路局剛剛合並，各部門的人員都在為自己的位置而忙碌，根本沒有心思上他們車來檢查，這趟乘務算是平安的渡過了。不然，剛剛合局，新局機關各個處室的人一個都不認識，兩眼一抹黑，被查出問題想找人平事兒都找不到人。
列車長到達古河，肖遠航退乘後直接去了公司，這段時間公司生意很火，特別是新成立的鬆仁收購部，與土產公司打起了價格戰，土產公司一看他們提價收走了大量的鬆仁，他們麵臨著完不成合同危險，經公司研究之後，一狠心把收購價格提高到了和他們一樣，而收購部立即每斤收購價又提高了5角，總是壓他們一頭，土產公司畢竟市屬企業，提一次價需要開會研究以及一套繁瑣的程序，快也得一個多月的時間。土產公司隻要一提價，這邊馬上也提價，土產公司就像一匹老邁的馬車，根本跟不上他們的步伐。
這幾個月，公司又向日本方麵發了兩次貨，每次2萬斤，加上前兩次發的貨，到現在已經發給阮總那邊一共7萬斤鬆仁。阮總方麵更是按合同及時付款的兌現獎勵，又拉回來6台大彩電。按照這個速度測算，這個月再給日本發貨，那邊就得兌現獎勵給肖遠航公司一台豐田汽車的承諾，按阮文昌的話說，就是最新型號頂配的豐田轎車，肖遠航對這台車十分的期待。
到了公司，業務室裏隻有魏微、王曉紅，大國和手下的幾個小兄弟在，汪大海和小強等人都沒在公司。肖遠航不由得問道：“大國，大海他們呢？”
大國急忙上前回答說：“二哥，這幾天總有人到我們那邊的收購部搗亂，憨子和手下的幾個兄弟有點撐不住了，海哥和小強他們這幾天幾乎天天過去給他們壓場子，他們剛開車走了不一會兒。”