鐵路是一部大聯動機，一旦運轉起來嚴密又高效，助理值班員袁洪東檢查完線路之後，確認189次特快旅客列車能安全通過之後，值班員老張開通了信號，189次列車在界外停車10餘分鍾後，安全的通過了石頭城車站。
緊接著，救援列車出動，將脫線的本務機車吊起恢複到線路上，同時，事故調查組也隨之進駐石頭城車站，對這起事故的原因進行徹底調查。事故調查組由鐵路局安全監察室牽頭，由運輸處、車輛處、機務處和公安等部門聯合組成，這些人都是各個領域裏的專家，很快就查清了事故的原因，這起事故的發生，完全是由機車乘務員在列車運行中盹睡而造成的！
這起事故被定性為行車險性事故，鐵路事故處理規則規定，列車冒進或冒出信號沒有千萬嚴重後果的，定為險性事故，在這起事故中，2302次列車冒出出站信號一條已經夠定為險性事故的了，本務機車雖然上了土擋，造成了機車小破一輛的後果，但沒有達到大事故的量化規定，因此定為行車險性事故。
界定大事故的標準是，機車大破一輛或車輛大破四輛及以上，以及中斷正線行車2小時以上，由於肖遠航及時發現險性，並果斷采取措施，把事故的後果降到了最低！
事故調查組認定，運轉車長肖遠航終於職守，發現險情之後果斷采取緊急停車的措施，防止了一起重大事故的發生，避免了車毀人亡的慘劇發生！事故調查結論很快就出現在鐵路局主要領導的桌麵上，遼東鐵路局局長張勇看到這個報告之後，也是驚出了一身冷汗！
三局合並，張勇出任新遼東鐵路局的局長，由原來管理9萬多幹部職工的一個小鐵路局長一躍而成為管理30多萬幹部職工的全國最大鐵路局和局長，他肩上的擔子很重，壓力也很大，新遼東鐵路能否安全穩定，是檢驗遼東鐵路局改革成功與否的重要依據，安全生產是鐵路考核的一個單位的重要指標，而安全生產的量化指標就是安全天數！
新遼東鐵路局從三局合並的7月6日起，重新核定安全天數，也就是說從7月6日起開始計算安全天數，考核一個鐵路局的安全天數是指無行車重大和大事故的安全天數，新遼東鐵路局雖然從成立那天起，雖然險情不斷，卻沒有發生大事故或重大事故，時至今日，已經實現連續安全生產98天，再過2天就要實現新遼東鐵路局的首個安全百日，安全百日是鐵路安全考核的一個重要成績！
在馬上就要實現首個安全百日的關鍵時期，出現了這起極可能造成嚴重後果的險性事故，張勇想想都感覺十分的可怕，如果不是這個運轉車長肖遠航及時采取緊急停車措施，那麼這起重大事故已經發生，他所有的努力都付之東流！
在緊急安全生產委員會的會議上，局長張勇在聽取事故調查組的情況彙報和提出的處理意見之後，在各位委員充分發表意見的基礎上，認同了事故調查組的結論，同意了調查組提出的處理意見，接下來就是研究如何獎勵這次防止重大事故的功臣肖遠航……