想著想著肖遠航的心就是猛的一跳，他一下子想起古河站發生踩踏事件的時間就是91年2月13日，農曆臘月二十九，大年三十的前一天！隨著記憶被喚醒，他對那起旅客踩踏事件來龍去脈一點點清晰了起來，因為，當時列車段組織休班的列車長到車站幫班組織旅客乘降，旅客發生踩踏事件後，他參與搶救傷員工作，因此記憶特別深刻。
那天由於鬆江至京城的列車晚點，臨時變更2站台3道接車，同時，2站台2道接發桐水至春城的列車，雖然車站提前檢票，放乘坐這兩趟列車的旅客進站過天橋到第2站台乘車，但是由於旅客太多，到這兩列車進站時還放了一半的旅客，這兩趟列車一進站，大量的旅客經過天橋出站，由於古河站是單側天橋，上車和下車的旅客在天橋上形成了對流，上天橋的一個旅客被擁擠倒後，下天橋的旅客還在蜂擁前行，頓時造成更多的旅客被擁擠倒，踩踏的悲劇就發生了！
好在發現得及時，到車站幫助維持秩序和解放軍戰士和車站客運人員以前幫班的列車長迅速上前維持秩序，並及時將傷員送醫院治療，才沒有造成更可怕的後果。
重傷的2人是一對母子，母親27歲，兒子隻有5歲，兒子是最先被擁擠倒的，母親去救兒子時也被擠倒踩踏，造成母子二人多處骨折，血氣胸，送到醫院搶救了三天才脫離生命危險，其它5名輕傷員到醫院治療幾天之後就自行出院了，雖然肖遠航沒有參與後續的處理，但當時可怕的場麵讓他怵目驚心！
既然上天給了他重活的機會，給了他先知先覺的記憶，就絕不能讓曆史的悲劇重演，肖遠航慎重的考慮了一番後，覺得像這種事情不能總靠他現場去想辦法阻止，而是從製度上進行控製才是根本解決之道，一個人的能力終歸是有限的，隻有從製度上進行規範，才是長久之計。
後世的安全風險管理製度無疑是解決這種問題的良方，他是從源頭上預防安全風險，其中最重要的一個環節就是安全風險研判，比喻說春運工作，要事先把春運工作中的安全風險點找出來，什麼地方最容易發生事故，容易發生什麼樣的事故，然後進行研究分析，製定安全控製措施，從根本上防範這個安全風險。
肖遠航當然不會照搬這個安全風險管理製度，但是建立安全風險預判機製是可行之道，比如客運車間安全風險預判，就可以把天橋旅客對流容易造成踩踏事件群死群傷的風險進行預判，然後有針對性的製定安全控製措施，並嚴格的落實執行，從而從根本上消滅這種險情的發生。
肖遠航把一切都考慮清楚之後，拿起電話打給主管客運工作的藏站長：“藏站長，今天是春運的第一天，咱們車站春運的重頭戲都在客運車間，你有沒有時間，我們一起到客運車間看一下？”