左江心想本來也不關我的事，但臉上還是笑著說：“大娘，我就是看看外麵的小車站是什麼樣子，沒事的。”說完走回去又坐下了。
坐在火爐旁的一個中年男人一直幫張車長侍弄著爐子，添煤、通爐子、扒灰什麼全歸他管，看樣子他對侍弄爐子挺在行，火車跑起來煙囪的抽力很大，再加上大同塊煤十分好燒，爐火著得十分旺，生鐵製造的火爐和爐筒子此時燒得通紅，守車裏熱浪襲人。
2302次貨物列車是區段列車，也就是鐵路上常說直貨，從鬆江到奉陽一路上不用甩掛作業，車上拉的貨物地到站都是奉陽以遠的，所以一路上共要不是會車一般的車站都是通過，可有時一會車就可能停幾十分鍾或者一個多小時。
2302次開車2個多小時就停了一站，而且人停了10多分鍾，會完一趟客車後繼續運行，這時張車長的無線電台裏傳來司機呼叫清遠站的聲音，隨即清遠站就有了回音，告訴司機清遠站2道通過。
張車長聽到列車通過的消息後，從行車日誌中拿出一張列車編組順序表，折成厚厚的一小條，從爐灰中撿出一塊爐渣，用一根細繩把小條和爐渣係在一起，準備通過時投給車站。清遠站是鬆江鐵路局和奉陽鐵路局的分界站，到了清遠站就是奉陽鐵路局的地界，車站接到2302次列車的編組順序表後要報給行車調度員和奉陽站車號室，以便他們及時掌握該次列車地編組信息，掌握車流的方向和提前做好解體列車的計劃。
列車通過清遠站，張車長把列車編組順序表投下去後，回到守車裏把無線電台的聲音調小，然後雙腳搭在前麵的小桌上，身體挪了挪了找個舒服地躺姿，閉上眼睛開始迷糊了起來。一過清遠站就出了鬆江鐵路局地管轄地，就再也沒有鬆江鐵路局的檢查組了，沒人管張車長自然是想睡就睡，乘務員們很形象比喻成這是進了解放區。
這個時候已經是晚上11點多了，坐在守車裏地人基本都進入了夢鄉，張車長的睡眠很好，斜躺在椅子上不一會兒就睡著了，甚至還打起了呼嚕，而且呼嚕聲十分的響亮。
隨著時間時間一分一秒和流逝，左江也有些犯困，但是他卻不敢睡，一直支著耳朵聽著張車長無線電台的動靜，鬆江到奉陽中間一共有37個車站，左江不知道哪個車站挨著哪個車站，也不知道天門山車站的具體位置，隻能聽無線電台傳來的信息，很怕錯過
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