中國汽車產業經曆著一場青春期的爆發式成長，這無疑為車企帶來了巨大的商機，但是，我們必須清醒地看到，如果我們不能抓住機遇，不能利用青春期的爆發提升我們的汽車產業，我們將會麵臨青春期之後的尷尬局麵。筆者分析了中國車企繁榮背後的三大風險，並進一步結合中國的實際情況，提出了需要中國汽車企業頭腦清醒、認真做好的三件事情。
用青春期來形容當今中國汽車產業的發展，一點兒也不為過。中國汽車市場正在出現井噴式的增長，這一增長的原動力無外乎是來自於城市化進程的推進以及百姓可支配收入水平增長的大量積累，到今天，越來越多的家庭具備了購買第一輛車的經濟條件。中國汽車行業麵臨著前所未有的快速發展，但是青春期的中國汽車市場蘊藏著巨大的風險。如果今天我們不采取一些戰略性措施，當青春期成長結束之後，中國汽車產業恐怕將會進入一個非常尷尬的、大而不強的、進退兩難的境地，將會重新麵臨國外成熟車企的圍剿。具體說來，這種後青春期的尷尬最可能表現在三個方麵：
技術水平與自主研發落後是第一大風險。這是不爭的事實。如果不迎頭趕上，當中國汽車的保有量達到一定水平之後，當城市的擁擠程度阻礙了汽車的進一步發展之時，中國的車企很可能會發現消費者所需要的是節能型、高環保的汽車，我們卻生產不了。這種新能源、節能型汽車的生產能力集中在國外的主流廠家手中，到那時我們的汽車產業就會麵臨集體潰敗的慘痛局麵。
成功品牌的缺失是第二大風險。井噴式的青春期成長之後，中國的汽車產業也許會突然發現，我們並沒有在高速成長期間打造出我們應有的品牌，我們並沒有利用我們井噴式的青春成長期培養出我們自己的通用、克萊斯勒和福特，我們仍然停留在以合資品牌為主導的汽車產業的基本格局。到那時，當汽車的產量上升的速度放緩，當消費需求主要表現在產品更新、汽車以舊換新的階段時，我們會痛苦地發現，中國的品牌建設喪失了大好時機，再建立中國的品牌，與國外成熟品牌相競爭，已變得難上加難。
成本控製能力低下是第三大風險。井噴式快速成長期過後，市場的需求相對萎縮，這時我們會發現中國車企的生產成本居高不下，利潤的可壓縮空間已經無法進一步榨取。到那時，我們的勞動工資已經達到相當高的水平，我們的用地、環保標準不斷提高，而國外以先進技術為支撐的大型車企卻可以利用大量的先進生產技術和管理方式壓低成本。我們的企業麵臨著高成本運行的尷尬狀態，這種企業當然很難和合資車廠進行競爭。
毫無疑問，為了避免這種後青春期的尷尬局麵出現，從今天開始，中國的車企，尤其是我們自主品牌的車企必須居安思危，抓緊時機，利用好中國汽車產業井噴式發展的戰略機遇，認真做好以下三件事情：
第一，切實找到並有力推動符合中國汽車市場發展的技術路線。中國的汽車行業發展與美國、歐洲國家明顯不同，中國以後麵臨的形勢是城市規模的迅速擴大。在這種情況下，中國汽車絕大部分將會用於城市內的交通以及城郊之間的交通，跨市之間的交通可能會被高速鐵路取代。在這種情況下，混合動力汽車近期內最適合中國汽車的發展。由於混合動力汽車可以回收刹車時的能源，最適合在交通堵塞的城裏運行。混合動力汽車的技術並不難，淺度的混合就可以達到非常好的節能效果。根據豐田汽車的經驗，混合動力係統可以輕而易舉在城裏實現50%的節能。因此，中國的車企從今天開始必須高度重視混合動力汽車的應用，而混合動力技術的本質屬於現成技術的係統組合，其難度比起像大眾汽車那樣的缸內分層注油燃燒的發動機技術小得多，比雙離合器變速箱技術的難度也小。一旦形成規模，同時統一了標準，混合動力汽車所用的電池可以標準化生產，也可以進行回收，這將大大降低使用和維修的成本。所以近期內，混合動力汽車應該作為中國車企的一個重點攻關對象。從中長期來看，由於中國汽車大量在城裏使用，所以充電式的純電動汽車最容易在中國得到普及。因為城裏的汽車行程比較短，充電的設備也比較容易找到，所以短程的電動汽車在中國也能得到推進。特別值得推動的是，要統一充電標準和電池規格，這樣可以培育出一個換電池的充電站產業，為汽車更換電池而不是停車充電，這樣可以大大節省城裏充電時的停車位，而家庭也免去了在家裏設置充電器的苦惱，這是符合中國國情的電動汽車的發展方向。