喬晟然握著方向盤, 看著前方的路麵盤算著應該怎麼樣走線攔門。
結果耳機裏就再一次響起了車隊的無線電。
她一口氣沒提上來，有些不耐煩：“保護輪胎, 保護車架，我明白我會盡力的。”
然而無線電裏並不是裏佐的聲音，而是她的車組裏另一個車輛工程師同事的聲音：“喬，你被判罰了一次維修站通過。”
喬晟然手上的動作都慢了一拍，差點沒罵髒話：“……憑什麼？”
車隊的這個同事安撫著她：“冷靜一點，現在裏佐先生正在和賽事組那邊交涉，請你盡量保持目前的排位，不要著急。”
喬晟然生氣，車隊未必能比她冷靜。
解說b也義憤填膺：“……為什麼要判罰呢？這嚴格意義上來說根本沒有任何的危險動作。”
解說a看著賽事組給出的反饋錄像，念道：“……喬本應該走內線, 卻沒有往內線開, 沒有給後車留出足夠的行駛位置, 屬於在刹車區作出危險動作。”
解說b：“他怎麼不說喬應該刹車讓佩蒂特超過去再開呢？”
畢竟比賽還要繼續, 解說a也隻好按著解說b：“從規則上來說，這個理由也勉強說得通。”
為了賽車手的安全考慮，現在的f1其實有非常非常多的賽道安全條例需要遵守, 光是讀透也要很大功夫了。
喬晟然正式當賽車手之前已經考上了德國慕尼黑工業大學, tum的排名就是在世界上也很靠前, 雖然大學肄業, 但是在賽車手裏也算是很不錯的學曆。
但真要玩文字遊戲她又怎麼玩得過那些成天和規則打交道的賽事組。
真要追責, 這個判罰不是說不通，但從體育精神上來說喬晟然並沒有做錯，而且也根本沒有這樣判罰的先例。
歸根到底最大原因就是這條賽道叫作紅牛環罷了。
法拉利之於f1並不是一支簡簡單單的車隊，一般有黑幕和法拉利牽扯上關係的話，法拉利一般都是充當反派角色的那個。
這還是頭一遭。
然而裏佐交涉之後, 也沒有任何的減輕。
算是喬晟然意料之中的事情。
如果說在調查組出結果之前去交涉，那麼不處罰的可能性還是很大的，判罰之後再改，那麼難度就是原來幾何倍了。
但是聽語氣裏佐像是判罰前沒有前去交涉，確實有些不夠老道。另一個角度來說，從調查到判罰的速度實在太快了，像是就等著這一手一樣。
喬晟然隻能把車開進站。
進站不停車聽起來並不是一個很嚴苛的懲罰，其實不然。
因為維修區裏很長一段路都是有限速的，而車輛速度一降下來，哪怕是路程再短，溫度也會隨之下降，想要回到輪胎的巔峰狀態還需要一會兒，一個進站大概要耽誤一二十秒，甚至更多，很多車手寧願在總成績上直接加時15秒鍾，都不願意進一次站。
再出來的時候，她再一次掉到了邁凱倫的後麵，排在第五位。
罰都罰完了，解說b也沒再糾結於憑什麼罰喬晟然的事情，繼續說道：“我們可以看到喬現在又一次來到邁凱倫的漢森後麵，說起來邁凱倫的塗裝是橙色，也很亮眼。”
解說a：“‘讓我們紅橙作伴，活得瀟瀟灑灑’。”
解說b：“……漢森進過站了嗎？好像還沒有進過站對吧。”
喬晟然倒是聽不到解說ab在那講相聲，死死咬住前麵的邁凱倫，而後麵的六號車也咬了上來。
邁凱倫的漢森用的輪胎還是剛開始的那套軟胎，圈速已經很慢了，不過能用軟胎撐到現在也已經擔得起一句“保胎大師”了。
漢森的風格也是偏穩妥的，喬晟然空有一腔超車的線路，但是卻沒有能用的路肩指標。
好在第三十三圈的時候，漢森也進了站，喬成功回到了第四位，她看不見前麵的車，隻能打開tr無線電頻道。
“請問我和前麵幾輛車的距離。”
她離第三位的奔馳的史密斯有足足113秒的距離，離第二位的佩蒂特有125秒的距離，而離第一位的康蒂有132秒的距離。
比賽隻剩下三十八圈。
拿法拉利追奔馳要追132秒，拿頭追啊。
喬麵無表情，甚至覺得這場比賽差不多也結束了。前麵追不上，後麵也追不上她
現在的賽道完完全全就是喬晟然一個人的天下，她開了許久連個人影都沒，無需攻防，隻需要開好自己的車，她甚至認真地思考了一下要不要直接睡著，來給法拉利的讚助商爭取一點鏡頭。
——這是她個人的想法。