機械抓地力的主要來源，就是輪胎跟底盤，底盤調校方麵沒什麼好說的了，剩下的就是輪胎磨損情況。
因為超車困難，所以大部分車隊策略，在摩納哥賽道上都是選擇一停戰術。這就意味著，第一次進站的時間點，大概是在賽程的第40圈到45圈左右。
如果有些保胎大師，能力特別強的，可以把這個時間點延遲到50圈。圈數越往後，那麼換胎之後高抓地力狀態下，輕載油衝刺出來的速度就越快，可以做到反敗為勝。
現在賽程已經來到35圈以後，張一飛這次因為阿隆索的牽製，保胎方麵其實做的不錯。前期沒有過多的激烈駕駛，輪胎損耗程度不嚴重。
但是隨著被舒馬赫追上來，兩個人開始激烈的對抗，壓車保胎的效果就沒開始那麼好，磨損程度也大幅度的上升。
這個時候張一飛賽車輪胎，已經過了峰值，抓地力正處於不斷減弱的過程中。本來氣動平衡就已經被破壞，現在機械抓地力也逐漸不夠，那麼張一飛在過彎中的操控難度可想而知。
所以此刻這種僵持的局勢，並不是什麼張一飛成功壓製住舒馬赫，讓他超不過去。而是暴風雨來臨前的平靜，舒馬赫也是知道張一飛賽車的極限在哪裏，他等待著機會的到來。
“要不我們提前進站？”
這時候技術總監雷奧說了一句，現在快要接近進站時間的上限，實在局麵危急的話，就提前進站換胎換定風翼。
聽到雷奧的話，策略組成員都把目光，放在了科塞爾身上。因為這是一個需要魄力的決定，總賽程78圈，現在剛好才一半，進站的話不是不可以。
不過這就意味著，最後階段的爆發衝刺，張一飛基本上沒有任何潛力，因為他的輪胎那時候早就已經過了抓地力峰值。
這種一種飲鴆止渴的方案，但是很多時候哪怕明知道是毒酒，為了解決眼前的困難，很多人也會堅持不住喝下去。
“至少再撐五圈！”
科塞爾麵無表情的說出一個數字，那就是張一飛想要進站，至少還要防守住舒馬赫五圈，把進站圈數給拉到40圈往後。
聽到科塞爾這句話，策略組其他成員都不知道該說什麼好，現在感覺每一圈防守都無比的艱難，你開口就是五圈，而且還是至少？
不過無論難度有多麼大，科塞爾至少做出了決定，他不會讓張一飛用飲鴆止渴的方式提前進站。想要拿摩納哥站的冠軍，就必須在這種時刻，防守住舒馬赫！
第三十九圈、第四十圈、第四十一圈！
張一飛在舒馬赫強大的壓迫力麵前，又頑強的擋住了三圈，此刻他起步的超軟胎，基本上已經處於磨平的狀態。不是“光頭胎”意義上的平，而是表層抓地力的軟橡膠，已經磨損在整條賽道上麵。
要知道賽前為了能跑出優勢，張一飛選擇了比較極端的雙超軟胎停站方案。這個時代並沒有強製要求，必須使用兩套不同配方的輪胎，所以一直用超軟胎跑到底也是可以的。
如果計劃一切都順利的話，張一飛杆位保胎壓車，利用摩納哥賽道的特征，是可以極限撐到四十圈以後的。
結果計劃趕不上變化，現在超軟胎就成為了劣勢點，磨平的輪胎加上淆亂的賽車氣流，張一飛賽車的穩定性，隨時處於失控的邊緣。
他很多貼邊的走線方案，其實已經不太敢走，怕失控撞在護欄方麵。唯一能做的就是死守住中線，然後利用撞車的威脅，逼迫舒馬赫投鼠忌器。
可能是察覺到張一飛已經處於極限，舒馬赫打破了僵局，發動了一波更加強勢的進攻。這樣讓張一飛無疑是雪上加霜，哪怕就是激烈的變道擋車，賽車都出現了打滑搖擺的跡象，感覺被超車隻是時間問題了。
“飛輪胎抓地力已經不行，哪怕防守的再頑強，也無法克服物理上麵的定律。”
布倫德爾也是看出來張一飛賽車穩定性崩潰，沒有舒馬赫進攻都得小心翼翼，現在更是處於險象環生的境地。
“是的，飛很難再堅持下去。不過把一輛氣動平衡被破壞的賽車，硬生生的開了過半賽程，並且還把舒馬赫擋在後麵，這也絕對是個人實力的絕對體現！”
雅克同樣明白張一飛的“搖搖欲墜”，但是他依然給予了讚揚。
因為這本就是一件不可能完成的任務，張一飛靠著自己的實力，把各方麵都已經做到了極限。用中國的一個成語來形容，叫做“雖敗猶榮”，更別說現在還沒有失敗。
“進站吧，飛不要再堅持了。落後還有機會反超，而失控就徹底的失去機會。”
布倫德爾感歎了一句，現在賽程已經到了41圈，雖然還不是最完美的進站時間，但至少已經超過了進站圈速的上限。
可能這個進站時間點，對於最後的衝刺來說並不完美，但絕不是沒有一戰之力，是時候退讓一步了。