另外就是普羅斯特車隊，成為了摩納哥大獎賽最大的贏家，張一飛跟阿隆索同時登上領獎台，讓它在車隊積分上，也極具縮短著跟法拉利車隊分差。
可能當這個賽季結束的時候，不單單是車手總冠軍充滿了懸念，就連車隊總冠軍，同樣泛起了波瀾。
普羅斯特車隊不再滿足於躋身三巨頭的地位，而是想要當老大！
所有的一切，好像都朝著輝煌的方向發展，但是事實上，接下來的賽程並沒有想象中的那麼順利。因為摩納哥大獎賽的實力，徹底的驚醒了法拉利車隊，他們把張一飛視為了自己最大的對手，車隊策略上無比的針對。
相比較法拉利雙雄的配合，很明顯張一飛跟阿隆索兩個人，就要奇差一招。實力上阿隆索終究還是差了巴裏切羅一些，遠遠沒有到自己的巔峰期，另外就是服從性上麵，想要阿隆索次次像巴裏切羅那樣犧牲，幫助張一飛解圍也是不可能的事情。
所以7月21號的英國銀石賽道，張一飛遭遇了失利，舒馬赫在這條曆史最悠久的F1賽道上奪回了屬於自己的冠軍榮耀！
7月28號的德國霍根海姆賽道，回到自己家鄉的舒馬赫，戰鬥力更是得到了加成，完成了連冠，並且在積分上反超了張一飛，來到了車手總積分榜首位置！
8月18號，匈牙利布達佩斯賽道，張一飛止住了自己的頹勢，拿到了分站冠軍頭銜
並且阿隆索終於調整了狀態，改變了自己對於張一飛的激進風格的COPY殘留，摸索出屬於自己的特色，那就是絕對的防守加強大的捕捉機會的能力。
普羅斯特車隊再次雙雙登上領獎台，並且包攬了冠亞軍，這是除了法拉利車隊外，近幾年第一次，有第二次車隊包攬了冠亞軍席位，可以說轟動一時。
9月1號的比利時斯帕賽道、9月15號的聖馬力諾伊莫拉賽道、9月22號的德國紐伯格林賽道……
這些分站賽事，基本上都是處於舒馬赫跟張一飛的激烈交鋒中，兩個人的賽事總積分交替上升。一直到10月5號的美國印第安納波利斯賽道，雷諾車隊的海利歐，在自己的主場上登頂了。
不得不說，這條海利歐最熟悉的主場賽道，他沒有再經曆一次失敗，終於在三十萬的美國車迷麵前證明了自己，也算是挽回了印地賽車最後的尊嚴。
10月19號的日本鈴鹿賽道，作為以往的收官之戰賽道，這次排在了倒數第二的位置。
舒馬赫曾經在這條賽道上，創造過無數的經典賽事，也搞出過很多撞車的大新聞。這一站張一飛沒有延續去年的奇跡，冠軍再次被舒馬赫給奪走，兩個人的總積分分別是82分跟85分，張一飛以三分落後於舒馬赫。
按照這個時代的積分標準，冠軍10分、亞軍6分來算，那麼接下來的收官之戰，張一飛隻有拿到冠軍，才能不在於舒馬赫的名次，百分之百的保證勝利，否則任何排名都有失敗的風險。
所以2001賽季世界總冠軍的懸念，保留到了東海大獎賽上麵，這也是張一飛真正的主場，他的家鄉！
PS：昨天看到一位大兄弟留言，說循環是不是受到影響，所以才加快節奏跳到最後一站。
其實並不是的，之所以這個賽季隻寫幾站，是因為很多賽道循環都寫過，再重複寫的話，很難寫出新意。可能循環劇情賽事有些繁瑣，但絕對不會重複水，這是底線。
另外這也絕對不是什麼爛尾，可能很多大兄弟看章節留言，覺得循環除了隔三差五自爆一波被吐槽外，好像沒什麼留言的樣子。
但其實這本書均定、新增、追定都相當穩定，從月票也能看出來，一本這麼冷門小眾的書，雙倍月票大戰現在都還在起點前百，代表著大兄弟們都還在。循環頂著無數贏得不爽的吐槽，始終掌控住主角實力平衡的真正原因也在這裏，這才是真實的F1，也是不爛尾的關鍵。
所以與其在重複中消磨最初的熱愛跟激情，還不如在巔峰中落幕回味，大兄弟等待著最終一戰吧。