賽季進行之中，其他車手可能抽出時間模擬訓練東海賽道，但是張一飛卻沒這個時間。原因很簡單，整個F1賽季有十七條賽道，張一飛去年隻跑過六場大獎賽，意味著理論上有十一條賽道是陌生的。
當然算上雷諾賽事跑過的賽道，實際上陌生賽道的數量沒這麼誇張，但是想要掌控這些陌生賽道，跟舒馬赫進行積分爭奪戰，必須需要大量的時間進行模擬器練習。
馬上就要開始的大獎賽，張一飛都顧不上了，那還有時間去提前練習收官之戰的東海大獎賽？
明麵上的理由自然是沒時間，不過真正的原因就隻有張一飛他自己清楚，那就是不需要在模擬器上練習東海國際賽道。
原因很簡單，模擬器上再怎麼跑，還能比得上長年累月的賽道實訓？
東海國際賽道，是中國少有的幾條專業賽道，張一飛上輩子足足在這裏跑了接近兩年的房車賽，哪怕後來轉型成為拉力賽車手，也會偶爾回到東海賽道上比賽。
畢竟就如同後世的韓寒一樣，中國職業車手基本上都是“雙修”，房車賽車手跑拉力賽，方程式車手跑房車賽，反正有什麼跑什麼，靠這個賺獎金維持自己的職業支出。
所以整年下來，張一飛就沒有在賽車模擬器上麵，真正的跑過東海賽道，這點就連阿隆索都遠遠不如。
雖然今年在賽道上的表現，張一飛已經給了車隊無比的信心，跟許多激動人心的勝利時刻。但是當拋開那種盲目的信任，很多人突然發現，好像這東海大獎賽除了是張一飛的主場外，他其實沒有任何的優勢。
是騾子是馬，終究還是要跑跑才知道，所以今天這場東海大獎賽多麼模擬器訓練，就將決定冠軍之爭的禍福旦夕！
賽車模擬器訓練間，張一飛跟阿隆索坐進了模擬賽車座艙內，打開了東海賽道的地圖，開始進行訓練。
曆史上第一場東海大獎賽的圈速記錄是舒馬赫創造的，用時1分32秒238。不過首屆東海大獎賽的冠軍頭銜，卻被巴裏切羅掌控在手中，而且當時中國車迷大多數就認識個舒馬赫，賽道觀眾至少有一半是奔著舒馬赫來的。
哪怕巴裏切羅身為世界頂級車手，法拉利雙雄之一，在世界上知名度已經非常響亮，很多中國車手也壓根不認識這個巴西人是誰。
所以當等到最終的冠軍出現，並不是期待中的舒馬赫，而是巴裏切羅的時候，很多人都感到了失望，歡呼氣氛並沒有想象中的那麼熱烈。
但是這一場中國大獎賽，也成為了F1文化在中國形成的開端，很多人開始真正了解了，什麼叫做一級方程式！
目前阿隆索在賽車模擬器上跑出來的圈速，隻有1分34秒084，比曆史上的賽道記錄慢了接近兩秒。不過這也是可以接受的範圍，畢竟開處於一種熟悉跟摸索階段，並不能算真正的實力。
兩位普羅斯特車手按下開始鍵，他們的身後站著所有的車隊策略組成員，就連現在不怎麼參與職業討論的武田純子都來了。
本來車隊策略組臉上的表情都是比較嚴肅的，但是不到三十秒，他們就由之前的嚴肅變成了錯愕，因為幾乎同時開始跑圖的張一飛，行駛的賽道路程已經超過了阿隆索一大截！
要知道阿隆索已經聯係了一兩天，張一飛才第一次接觸東海國際賽道，甚至昨晚上的賽道分析，那種散漫的態度都惹的科塞爾很不快。
理論上就連順利跑完都有疑問的第一圈模擬練習，結果遠遠的把阿隆索給甩開了，這種不可思議的畫麵，讓策略組這些有著豐富賽事經驗的人都看呆了。
F1都是天才他們很清楚，但這個世界上，真的存在無師自通這種級別的天才嗎？
甚至誇張到連努力都不需要了，隨便開開都能統治賽道的地步了？
這種人應該怎麼稱呼，F1裏麵的天才標準恐怕都不夠了，難道要稱之為……車神？
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