更讓他們想象不到的是，無論是現場記者還是看台上的外國觀眾，都默認並且接受了張一飛的張揚，覺得很正常，他有這個實力去囂張。
要知道在這個時代，別說是中國車手，哪怕是其他的中國運動員想要得到歐美的承認，都是一件不可想象的事情，特別是在自己的弱勢項目上。
意外之後反饋回來的感覺，那就是一個爽字！
能當爺爺，誰他媽願意去當那個孫子啊，這個時代中國運動員在國外受氣的新聞實在是太多了，張一飛的表現無疑是爭了一口氣，原來這些鬼佬們，也有服服帖帖仰望的那一天。
回到車隊維修站，策略組成員還有阿隆索，都站在控製台旁邊，進行著練習賽之前的初步調校討論。
東海國際賽道雖然有非常刺激的全曲線循跡製動路段，但其實大多數賽程，都非常的普通，甚至可以用中庸來形容，算不上多麼挑戰跟刺激。
就算是賽車調校方案也是如此，中等的下壓力，中等硬度的賽車懸掛，兩段長直道也可以保證刹車係統散熱不成問題，甚至就連輪胎配方都不用擔憂，賽道路麵狀態非常好，磨損完全在可接受範圍。
雖然這條賽道是由德國人赫爾曼·蒂爾克設計的，但確實很多方麵很符合中國的傳統思維，不高不低、不極端不突出，各方麵都可以接受。
這條賽道上張一飛方程式沒有開過，房車他可是開過太多了，對於調校特點心裏麵可謂是一清二楚。
所以回到車隊維修站後，沒有跟科塞爾以及策略組成員討論，直接就開口說道。
“科塞爾，這次賽車下壓力中等偏下，懸架硬度中等偏上，變速箱扭矩偏向極速。另外就是軟胎起步，我打算使用一停戰術，胎壓前高後低，特別注意左前輪的輪胎磨損數據。”
東海國際賽道的彎道跟直線分布很均勻，軟胎、超軟胎、中性胎都可以上。而且無論是一停、二停、三停戰術，也能夠在東海大獎賽上找到合適的進站圈數，所以可供選擇的餘地非常多。
張一飛這麼果斷直接的說出自己賽車調校，甚至就連胎壓跟哪個輪胎需要特別注意磨損都說出來了，實在是讓車隊策略組成員都有些差異，這本應該是用三場練習賽才能得出來的調校經驗。
某種意義上來說，調教方案跟輪胎選擇，才是賽車模擬器跟現實賽道上差異最大的地方。
無論賽車模擬器怎麼擬真，都無法真正還原賽道上的一些細微數據，理論上張一飛在賽車模擬器上再怎麼熟悉，都不可能真實的應用在賽道上。
現在張一飛完全突破了這種限製，他對於東海賽道，就真的了然於心到這種程度？
包括科塞爾在內的車組成員都很疑惑，不過他們也並沒有反對，而是完全按照張一飛的要求去調校。畢竟賽前調校，本身就是為車手的習慣而服務，哪怕張一飛說的不準也沒關係，三場練習賽的意義就是為了糾錯的。
張一飛的調校方案以神速解決了，於是比賽工程師科德把目光放在了阿隆索身上。
“阿隆索，你打算怎麼調校？”
聽到這個問題，阿隆索猶豫了一下，然後把目光看向了張一飛，最終臉上露出一種決然。
“跟飛一樣的調校方案。”
當阿隆索說出這句話的時候，再一次讓車隊策略組成員差異了，要知道以往車隊內的賽車調校，這位西班牙小子死活都不會跟張一飛一模一樣。
哪怕明知道這是最優的方楠，阿隆索都要整出一點自己的特色，反正就是“不跟風”。
現在他如此直白的說出要跟張一飛同樣的調校方案，可謂是今年破天荒的第一次，怎麼可能讓人不感到意外？
對於車隊策略組的意外神情，阿隆索沒有解釋什麼，原因也很簡單，那就是張一飛在賽車模擬器上的“神跡”，可謂是徹底的征服了阿隆索。
當昨天跑完之後，其他人都震驚於張一飛的圈速，阿隆索更看重的是張一飛的操作走線。