第506章
土耳其來客
泰舍特，也稱“泰謝特”。地名源於流經該鎮的河流，是“冰冷的河”的意思。西伯利亞大鐵路修建後，這裏原本的小村逐漸形成了一個小鎮，並在此設立了一個小型的車站。有枕木防腐工廠、木材水解廠、雲母礦、汽車修配及木材加工廠等小型工礦企業。
泰舍特原本在地理版圖上並不顯眼，不管是在沙俄時期還是在最初並入阿拉斯加時，這裏也都看不出有多大的重要性。阿拉斯加在亞洲分省置市後，泰舍特也僅僅是下葉尼塞省東部與安加拉省相鄰的下烏金斯克縣的一個縣轄鎮，人口僅有三千餘人的西伯利亞鐵路沿線小站。
但這一切都已經改變了，隨著前年開始新五年規劃的製定，不久即有風聲傳出國家交通部有意修建一條橫貫貝加爾湖區北部，與西伯利亞鐵路平行的大通道鐵路，而將在泰舍特鎮，其西北部的坎斯克市，南部的下烏金斯克縣縣治烏金河鎮中選擇。
當時亞洲省市剛剛設立，很多行政事務都沒有理順，而這三個地點又都是屬於下葉尼塞省管轄，所以不管是下葉尼塞省內，還坎斯克市和下烏金斯克縣對此都沒有做出什麼太大的反應。特別是下烏金斯克縣，當時縣內大部分人都無所謂，泰舍特和烏金河鎮不都是一個縣的嘛。
但是不久之後，初步規劃出台，雖然具體線路和終點當時都還有許多爭議，但卻確定了下來，泰舍特因為正處於西伯利亞鐵路偏轉西南去貝加爾湖南部的節點上，其東部直去又正是安加拉省首府布拉茨克，所以得到了交通部的青眯，被確定為這條可能會是阿拉斯加有史以來投資規模最大的鐵路大通道的。
不過原本無所謂的下烏金斯克縣內高興沒有多久就傻眼了，因為線路確定的第二個月，根據中央命令，下葉尼塞省宣布調整行政區劃，從坎斯克市及下烏金斯克縣劃出一部分地域，加上泰舍特鎮組建新的泰舍特省管市，成為下葉尼塞省目前除克拉斯諾亞爾斯克，坎斯克，阿欽斯克之後的第四個省管市，正式脫離了下烏金斯克縣，下烏金斯克的縣的官員們最終空歡喜了一場。
泰舍特設省管市之後不久，下葉尼塞省和隔鄰的東俄自治區政府又宣布了一項支線鐵路計劃，即從東俄的阿巴坎修建一條至泰舍特的支線鐵路，未來這條鐵路將會成為聯接貝阿鐵路和新貝鐵路的一條通道。
預計數年後將擁有十字鐵路網的泰舍特一躍有了未來交通中心的勢頭，正握著大把資金尋找投資項目和投資地點的商人們蜂擁而入，貝阿鐵路和泰阿支線鐵路尚未開工，泰舍特便一下子誕生了數百家大大小小的工商企業，目前人口已經一下子激增至十餘萬人。
好在泰舍特原本就在西伯利亞鐵路線上，交通還算方便，將原本窄小的車站改擴建後，完全可以滿足這些企業的基本需求。當然更多的人就是衝著未來的泰阿支線鐵路和貝阿大鐵路而來的。對於目前全國投資最大的貝阿鐵路的開建早已翹首以盼。
9月18日，一個吉祥的日子，期盼已久的貝阿鐵路終於要正式開工奠基，泰舍特市到處彩旗飄飄，彩球飛揚，將整個城市裝點的一片喜氣。
阿拉斯加國務卿葉楓，阿拉斯加交通部長於爾根.施泰因斯，下葉尼塞省省長麥裏遜各方大員雲集因為投資湧入而變成了大工地的泰舍特市。
當然按慣例，這種盛大的開工儀式，各個領導人都要發表一番講話，不過在阿拉斯加並不太喜歡這種方式，包括葉楓也不過是上去說了五分鍾，講講這條鐵路的重要性，講講這條鐵路對經濟促進，對泰舍特城市的發展推動就算完事。
在定好的開工地點，葉楓揮動鐵鍬鏟下了第一鏟土，隨後施泰因斯，麥裏遜等大員也跟著揮上一鏟子，這個開工儀式就算結束。
整個過程加起來也不到兩個小時，放在後世，這種盛大儀式領導不輪番上去講上幾個小時，花個一天時間是不足以表明重要性的。
但在阿拉斯加，看重的是實際工作，領導講話再多，對於鐵路的修建本身不會有幫助，最多就是鼓舞個士氣罷了。這大冷天的，在這站上兩三個時辰，人不得全冰斃？
當然最重要的是葉楓來參加這個儀式其實是臨時決定的，是為了給休斯難堪。嚴格來說，貝阿鐵路並非現在才開工，實際上年初新五年規劃全部通過後不久，在濱海省龍城至望海城段就已經開工，不過這一段因為是屬於副幹線，在事實上來說，這次泰舍特的開工，才算是貝阿鐵路真正動工。
因為是冬天，這條鐵路也要到明年開春才會全線動工，這次開工修建的隻是泰舍特往東到安加拉省首府布拉茨克的標段，屬於地質條件最好，地勢最為平坦，氣候條件相對較好，施工難度最低的一個標段，全長隻有兩百多公裏，若不是為了加快安加拉首府布拉茨克的發展，本來這個標段也會留到明年開春後再開始的，但布拉茨克原來沒有一條鐵路，正規的公路也沒有，做為一省首府，他的對外聯係全靠以前沙俄時期的一條破舊沙石馬路及安加拉的河運。貝阿鐵路不光泰舍特的人急著開工，布拉茨克比泰舍特的人更急，安加拉省政府，布拉茨克市政廳在貝阿鐵路立項通過後，可是差點踩破交通部門檻，就巴望著鐵路早點開工。
這樣的鐵路開工，施泰因斯當然要來，但葉楓這個國務卿其實可來可不來，龍城至望海城那一段修建條件要難得多，線路也要長得多，葉楓都沒有去參加開工儀式，這條不過兩百多公裏，修建難度最低的標段，葉楓完全可以不來。
打著全國目前投資最大的鐵路工程的名頭，葉楓離開費城理由充足，但到了這裏之後，葉楓就悠閑下來了，也不急著回費城。
當天下午，即乘坐火車去向西經坎斯克去了下葉尼塞省首府克拉斯諾亞爾斯克。
克拉斯諾亞爾斯克自並入阿拉斯加後兩年來比同樣老牌的伊爾庫茨克直轄市和烏蘭烏德的發展都要快，原來此城的經濟，人口，交通等各方麵就不比伊爾庫茨克和烏蘭烏德等城市差，因為下葉尼塞省中南部人口相對密集，克拉斯諾亞爾斯克成為首府後，加大城市建設，又吸引了眾多投資，特別是一個超大型投資項目阿拉斯加西伯利亞電力機車集團的興建，對克拉斯加諾亞爾斯克的經濟促進作用非常大。
並入阿拉斯加不過兩年，克拉斯諾亞爾斯克目前的人口已經突破六十萬，略略超過伊爾庫茨克和烏蘭烏德，伯力等地。
目前阿拉斯加在亞洲省市總共隻有四座人口超過六十萬的城市，即華僑城、阿瓦琴、庫茲涅茨克，再加上克拉斯諾亞爾斯克。華僑城和阿瓦琴不說，畢竟這兩城並入阿拉斯加要早，又是沿海直轄市，庫茲涅茨克則是因為當初高爾察克帶了六十萬遷來的俄羅斯族難民到庫茲巴斯盆地，實際上庫茲涅茨克現在六七十萬人口到現在還有一部分隻能住在帳蓬裏麵。人口雖多，城市建設規模卻往往比不上其他三城。
所以目前來說，四城中排在最末尾的克拉斯加諾亞爾斯克才是並入阿拉斯加後的諸亞洲新省市中發展最快，人口最多的第一大城市，而下葉尼塞省也是新並入的亞洲省市中目前人口最多，經濟實力最雄厚的省份。
葉楓兩次來亞洲考察視察，但去克拉斯諾亞爾斯克的時間都不多，最長的一次呆了一天，這一次本著對克拉斯諾亞爾斯克經濟發展的肯定，葉楓這次準備多呆幾天，反正不急著回費城。
“根據上個月國家統計局彙總的月度資料，下葉尼塞省總人口已經突破兩百萬，成為亞洲省市僅次於楚科奇省的人口第二大省，而在經濟總量上，下葉尼塞省則要排在第七位，落後華僑城，楚科奇，堪察加，東科雷馬，阿瓦琴，阿爾丹等河東六省市，但在新省市中位列第一，且如果純以城市而論，那下葉尼塞省有三座省管市的經濟實力都可以列入亞洲省市前二十位，其中克拉斯加諾亞爾斯克甚至還超過馬加丹，馬尼雷，阿納德爾等河東城市，僅次於華僑城和阿瓦琴列第三位，阿欽斯克則排在第十二位，還超過伯力，赤塔等首府城市，坎斯克則正好排在第二十位，超過目前的鄂木斯克，庫茲涅茨克等城市。”
在下榻的克拉斯加諾亞爾斯克政府迎賓館內，剛剛送走下葉尼塞省省長麥裏遜，郝玉周就拿出剛剛從費城傳來的資料向葉楓彙報。
葉楓聽到這裏，頗有些動容的道：“克拉斯加諾亞爾斯克我知道，有六十萬人口，上千家大小工商企業，本身基礎也很雄厚，加上國家數個大投資都放在了這裏，超過伊爾庫茨克和烏蘭烏德甚至馬加丹等河東省市都可以理解，那阿欽斯克和坎斯克現在是什麼情況，他們的經濟實力發展如此之快嗎。”
郝玉周看了一下手上的資料，馬上道：“發展的確很快，阿欽斯克原來也是西伯利亞鐵路上的一個較大車站，且正位於葉尼塞河幹流河岸，是一個重要河港，原有人口近十萬，且沙俄時期就有不少企業，又是正處於東俄自治區的入口處，此前大部分進入東俄的物資都由這裏轉送，很多國有，私有企業都在這裏建立了配送中心和物資轉運中心，下葉尼塞建省後，省政府在這裏投入了大筆資金建立了好幾家大型企業，將阿欽斯克打造成了該省西部區域中心，而其商業活躍度甚至還超過首府克拉斯加諾亞爾斯克。所以短短兩年間的發展，其上月彙總人口已經達到了三十萬，而坎斯克雖然原本基礎不太好，但礦產資源豐富，下葉尼塞省在此建立了冶金廠和煤電廠，還有黃金城集團投資的一家大型建築材料廠，所以坎斯克兩年來人口雖然僅從原來的七萬多增加到十二萬多人，但其經濟數據卻被拉高了兩倍。”
固定資產投資拉高經濟增長數據，葉楓聞言倒是不那麼吃驚了，下葉尼塞省人口本就較多，所以在前兩年吸引的投資商比較多，不足為奇，這樣一來，經濟實力快速超過其他人口較少的省份也很正常。這種漲勢卻不一定會持續下去，說不定過兩年，其他省市人口一充足，稍一發力，下葉尼塞省的這種優勢就沒那麼明顯了。