貝爾特朗是個很有職業道德的人，當然事實上這個時代的工程師們大都比較單純，思維方式也很簡單。當物資生活比較簡單的時候，通常人們的精神世界也會相應的簡單。
所以在他的信裏，貝爾特朗詳細向吳畏介紹了現在發動機廠的情況，並沒有什麼隱瞞。
按照他的描述，發動機廠已經建立起兩條不同功能的流水線，在正常情況下，可以達到月產兩位數的通用發動機。
如果開足馬力生產的話，這個數字還可以翻上三倍，那就妥妥月產過百了。
而在設計能力方麵，貝爾特朗已經在吳畏提供的思路下建立起多個團隊，設計線上麵包括通用發動機，車用發動機和航空發動機等多種產品。
讓吳畏意想不到的是，除了這些吳畏指定的產品線外，貝爾特朗還自做主張開始了船用燃氣輪機的開發。
如果讓吳畏自己來決定，他絕對不會在這個時候上汽輪機項目。要知道汽輪機的概念雖然已經被人提出來幾十年了，但是離真正實用化還有很長的路要走，起碼就吳畏所知，對汽輪機理念影響極大的空力動力學就還沒有爬完科技樹。
吳畏的空氣動力學水平也不怎麼樣，話說這玩意就不是他這個專業的必修課。但是以吳畏的知識水平，照貓畫虎不行，照葫蘆畫個瓢還是沒問題的。
但是即使沒有理論方麵的困難，燃氣輪機的開發也不是那麼容易的。
搞工業的人都知道，無論什麼東西，隻要涉及到極端環境，那無論是設計還是製造難度立刻就成指數形式往上漲了。
不巧的是，要搞燃氣輪機，就離不開高溫和高速這兩個極端環境，要是有幸能再加個高壓，三隻老虎就齊活了。
汽輪機的很多部件都需要工作在極端惡劣的條件，高速需要高性能的轉動部件，高溫則需要耐熱性能極好的材質。
這些都涉及到材料科學。可惜吳畏對材料方麵的東西十竅能通九竅，就是一竅不通，這玩意想開掛也沒地方下手。
而且對於吳畏來說，提前進行技術儲備的需要也不大。有他在，塞舍爾發動機廠就算光靠往複式內燃機，也夠吃幾十年老本的了。沒有了需求，自然也就沒有動力。
但是顯然貝爾特朗身上還有工程師典型的追求卓越精神，居然已經拿出人力物力來走在世界前列了。吳畏當初隨意和他提起汽輪機的發展前景的時候，可沒想到對於一個頂級的工程師來說，被指出一條明確的道路有多麼重要。
這件事其實很容易理解，吳畏雖然在很多人的眼中都是一個天才的工程技術人員，但是隻有吳畏自己才明白，他壓根就不是幹這行的料，當然也不可能明白行業尖端人才們思考問題的方式。
塞舍爾造船廠有杜迪夫人從全世界挖來的人才，研發實力不低，但是本身還有造艦任務，能分出的人手有限，從前有過設計發動機經驗的更是鳳毛麟角，整個團隊都處在摸索階段。同時開這麼多項目，單項的設計能力自然高不到哪裏去。