軍事體係遭遇到各種問題的時候，民用裝備卻又有跨時代的推進。
機車總廠近兩年的籌備後，拿出了2200千瓦既小馬力約3000馬力的內燃機車，命名為本茨，簡寫成“benc（z）”。
機車總廠成立後，前後總計隻生產了不到十二輛400到500馬力的蒸汽機車，馬力沒怎麼動主要是因為本茨當初就覺得蒸汽機效率實在低，沒前途。從鐵路局一側出發，也不希望各車輛差異過大導致一係列維護問題。
但在這個過程種，蒸汽機車也並不是一點變化沒有，實際上十二輛車總計有四個細分型號，對傳動、高壓氣體係統、鍋爐結構、管線與各種表等均有改進，那一百馬力的變化也不是憑空冒出來的。
除鍋爐之外的成果，也移植到了內燃機車上。
這次的內燃機車最後並沒有選用最初試製的v12缸型柴油機，而是用兩套直列八缸單機組合的，就算其中一台突然爆了，也能先把車開到站再說。
卡車覺得直列八缸太長，內燃機車還覺得短了呢，要不是直列十缸實在難以保證加工精度，搞不好還要用更長的。
內燃機車除了熱效率質變帶來的強大動力，本身的結構也提高了行車安全。
內燃機的發動機是中置的，前方是駕駛艙及駕駛員休息區，不但改善了重心位置，也使得駕駛員能透過整麵的特種玻璃清楚的看到前方道路，避免一些非人員突入的道路事故。
實際上在這數年的蒸汽機車運行中，出過兩次脫軌事故，都是因為蒸汽機頭遮擋視野，導致觀察員沒及時發現路麵異常造成的，其中有一次還是客車脫軌，好在因為限速比較低，客車也比較輕，沒有發生致死情況。
內燃機車在道路觀察上就具有天然優勢，駕駛員在駕駛位上保持站立，甚至能看到幾米外鐵路正中間的人。
然後，因為內燃形式帶來的熱效率巨幅提升，內燃機車開過同等長度所攜帶的燃料也變少了。
用數字說明，蒸汽機車5%熱效率，一噸燃煤帶來的功也隻有不到1500兆焦。本茨機車的鐵路局簽單版本，熱效率改進到38%，一噸柴油帶來的功能達到17500兆焦，是數量級的碾壓。
有水冷但沒有蒸汽機車的鍋爐損耗，水也能減少，完全摒棄水煤車，把燃油和水箱集成在車頭裏，僅此一項就能給車輛運行減輕幾乎一節貨運車廂的負擔，獲得額外的噸馬力數。
總之這是一輛能負載千噸級實現低速貨運的，能夠代言“時代”的車。
內燃機車都弄出來了，做些新車廂自然不在話下。
包括加長的新標散貨車廂（穀物、飼草）、新標油罐車（不鏽鋼）、化學品罐車（鐵）（鋁內襯）（石英層內襯）等，也會慢慢替代現有的一些車廂。
新車上路，帶來一個很嚴峻的問題，對境外的影響尤其大。
當本茨號第一次開進龐勳城車站時，當地人看著這玩意後麵掛著的五十節車廂，完全懵了！
五十節車廂的標準運力是一千噸，不含標準集裝箱自重。
這是以往南龐勳城用來對接鐵路站一整天的工作量！
編組站的長度甚至還沒這車長！
幸好龐勳段已經是雙軌，後麵來了一輛蒸汽客運車，進站後車頭脫離來幫忙，才給貨都卸下來。