元帥府距離富貴宮不算遠，但也需要坐車。
如今鳳都總人口已經超過80萬。
放眼全世界都可以說是一座超大城市了。
這裏的城市人口，指的是建成區人口，是這個時代衡量一座城市工業化實力的重要指標。
比如說蘇州府，如今有近四五百萬人口，看上去鳳都似乎與之相比遠遠不如。
但實際上，蘇州府絕大部分人口其實都住在鄉下，以務農為主。
真正居住在城市裏麵的，也就30~40萬頂天了。
又比如如今所謂遠東第一大港上海，上海的城市人口此時還不到30萬。
與此同時，美國紐約為200萬，沙俄莫斯科為60萬。
可以說，鳳都妥妥已經躋身全球二線，或者準一線城市的體量了。
可是，大明的城市規模與大英帝國這個巨無霸還是無法相比。
此時倫敦的總人口已經達到驚人的500萬，而他們在東方最重要的港口孟買的人口也有80萬。
也就是說，大明第一大都市，從人口規模來說也不過和英國人的殖民重鎮相當。
當然了，去和印度比人力沒有什麼意義。
那80萬人中也不知有多少才是真正的“人”。
但在英國的治理之下，印度的個別城市的工業化程度確實已是亞洲第一。
雖然這種第一是殘酷剝削其他地區，形成的畸形的第一。
總而言之，如果做一個人口排名，鳳都已經不聲不響的成為全球前20名左右的大都會。
人口一多，大都會就會不可避免地出現治理難題。
比如垃圾處理和墓葬，比如醫療配套和治安管理。
如果說以上問題的解決還算是有許多成功案例的話，那麼最棘手的，恐怕就是城市擁堵。
曆史上，再過40年，福特汽車大賣全美，紐約和芝加哥全都變身成為了堵城。
而如今，旭日汽車正在一點一點重複福特的輝煌，大明的基建交通同樣麵臨著巨大的挑戰。
好在新鳳是一座以現代理念建設的新城市，避開了後世的許多雷。
比如說，許多人覺得後世的北京城一環套一環，方位周正，相比其他總是亂建新城和開發區的城市要設計得更好，更符合國際慣例。
這種看法其實是不太正確，不太全麵的。
是以老城區為單一中心，一層一層往外擴建；
還是像唐長安那樣，按照一定功能，一塊塊建造不同的坊市或者說新城區；
這兩種建城思路在很長一段時間裏在國內外都是有爭論的。
前者的代表作除了北京之外，最典型的就是阿波克隆比主持的“大倫敦規劃”。
單一一個中心，數個圍繞它的大型環路，在最外麵建上綠化公園，圈定城市範圍。
再要擴張，就在這個城市以外再建衛星城。
如此便是後世最經典，最流行的城市建設方式。
歐洲、蘇聯都是如此。
而與之相反的典型代表，其實就是深圳。
當初我國本土城市規劃者看著小漁村那塊爛地，根本無法套用“大倫敦規劃”，隻能一邊建便，一邊摸索新的設計模式。