當看到風洞實驗室的工作人員，將此次所采集的數據報告交付到他們的手中時，孫英以及他身後的那些工程師們，便幾乎迫不及待的翻看起了各項數據。
通過對這輛概念原型車Concept.F的各項測試，測算出這架原型車的風阻係數，隻有0.198！
0.198是個什麼概念呢？
一般來說，正常轎車的風阻係數在0.26~0.35之間，SUV車型則是要在0.3~0.4之間，至於F1賽車，因為它要求從100km/h到完全停止，需要製動時間小於1.4秒，而製動距離為17米左右，200km/h時這兩個值為2.9秒和65米，而從300km/h到徹底停下來，總共隻需要花費4秒的時間。在這樣高強度的情況下，車手在水平方向的減速度接近5.4G。這就需要F1賽車能夠產生足夠的下壓力，所以它的係數反而要比普通民用汽車的要大很多，在0.6~1.3左右，為此還在局部的地方增加風阻係數的設計，比如前後擾流板等等。
至於超跑，因為和F1賽車同樣的原因，也就是需要足夠的下壓力，所以他們的風阻係數也都在0.3以上。
而據白寧遠所知，世界上量產車裏麵風阻係數最小的，便是白寧遠重生前的奔馳E級，達到了駭人的0.23，前麵已經說過，想要將風阻係數降低0.01，對於工程師們來說都是一件無比困難的事情，所以天知道為了達到這樣的數據，奔馳的工程師們到底付出了多大的努力，要知道，奔馳可是世界上少有的自己擁有風洞實驗室的汽車廠商之一了。
就算是同為電動汽車的特斯拉的modelS，它的風阻係數也隻有0.24而已。
可以說，這架原型車的風阻係數，已經足以讓孫英等人相當滿意了，不，應該說是超出想象。
不過這畢竟隻是概念原型車，並非最終的量產版本，因為量產時定然還會有相應的調整和改變，預計到那個時候，風阻係數大概也會和modelS表現的差不多。
畢竟雙方做電動汽車的理念都是一樣的，那就是追求更高的續航能力。
不過這個時候特斯拉的modelS還沒有立項，所以對於孫英而言，這樣的結果，足以讓他們感到驕傲了。
得到了這份報告之後，孫英幾乎迫不及待的便將報告的電子版發送到了白寧遠的郵箱裏。
對於他們來說，這次風洞試驗可謂是大獲成功，標誌著他們這麼長時間以來廢寢忘食的辛勤工作，總算是得到了回報。
當然，現在的成功，僅僅隻是他們新車型開發曆程當中的一個節點罷了，後續等待著他們的，依舊是很長一段艱辛的道路，可至少是在現在，他們的內心是滿足的！
現在風洞試驗的成功，表示著下一步便是進行概念原型車的正式開工製造，等到底盤、電機、電池以及電池控製係統以及車內的其他電子設備全部研製完成之後，將會進行最終的統一測試，然後采集各類數據進行重新設計調整，然後確定量產車的各項數據指標以及外觀標準。
根據EMP車業內部的時間規劃，他們的目標是在明年5月份的京城國際車展上讓這款Concept.F正式亮相，進行靜態展示，然後在07年的滬海國際車展上則是正式推出這款概念車型，至於量產車型的最終發布，估計至少也得到08年的京城車展了。