送走了兩個喋喋不休的家夥兒，趙昺耳邊終於清靜了，他趴在桌幾上看著飛剪船模型，心中卻是並不平靜，今天從未離自己的願望之近。這艘船的模型早在他剛剛到達瓊州時就已經做好了，那是他最為困難的時期，想著一旦無法在瓊州立足，便傾力造出一艘飛剪船，以其領先時代的性能和速度，沒有船可以追上他。
但因為這樣或那樣的事情，終未能付諸實施，船模也隻能在工作室中蒙塵至今。可現下自己要錢有錢，要人有人，而南洋還有大批的造船的木材可用，趙昺覺得是應該讓飛剪船麵世的時候了，也可以說是應時而生。他清楚海貿在一定時間段內，仍然是填補內藏庫的主要來源。
不過他們強勢的大規模介入，尤其是最為賺錢的香料生意，這定然會引發新的競爭和貿易摩擦，而海貿也是許多國家和邦國的重要收入。一旦上升到國家層麵的競爭，貿易摩擦就會上升到競爭的最高形式，引發一場戰爭，直到分出勝負，打出一個老大為止。
所以趙昺知道要打贏這場貿易爭奪戰，必須要有一支強大的遠洋艦隊，而自己的水軍雖然在與蒙元的海戰中占據了壓倒性的優勢，但所用的戰船隻適用於近海作戰，並不適合長途遠洋作戰。打造新型戰船，建設一支遠洋艦隊，也就成了迫在眉睫的事情了。
不過飛剪船並不適合作為戰船使用，當然也不是趙昺唯一的選擇，他知道在三百年後還有一種戰船在西方的大航海時代誕生，其也成為戰列艦的先驅。
十五世紀的西方世界同樣為了尋找傳說的東方香料之地，展開了海上探險。當時，地中海的三桅劃槳帆船因為適航性太差，無法在大洋上發揮作用。一種被成為克拉克的帆船成為倍受寵愛的船隻，它擁有足夠的空間可供大量的船員居住，以及容納返航時搭載的貨物。在麥哲倫揚帆進行環球航行時，他所用的船隻就都是克拉克帆船。
但是克拉克帆船有一個巨大的設計問題。那些巨大的前船樓與後船樓使得船隻的重心過高，極易招風，這一點在遇到強大的風暴時很容易使得船隻翻覆，也減少了船帆的受風麵積，使船在逆風時不易操縱。於是人們對克拉克帆船得到了改良，那就是現在眾所周知的蓋倫帆船。
蓋倫船是一種完全風帆化的船舶，大多配備有三至五根桅杆。除了最後一根桅杆使用三角帆外，它大多都配以橫帆作為船帆。它采用了被調低的船首，以及延長了的船身，更為修長及狹窄，再加上它以方型的船尾樓取代傳統的弧形船尾，其獨特構造更減低了其前舷的風阻，航行速度得以提高，亦易於操舵。使其在水麵航行時有著前所未有的穩定性，令它更為適合遠洋航行。
有幾個國家宣稱是他們發明了蓋倫帆船，但是不管誰是首創，其良好的性能大多數的航海國家迅速采用了蓋倫帆船，英國人，西班牙人，法國人，丹麥人與荷蘭人都根據他們各自的需要而對設計做了更改，發展出各自獨有的設計。由於用途廣泛，蓋倫船亦可以輕易的改裝成商用及軍用帆船，讓商用的蓋倫帆船一般也會裝上數門的加農炮或重火炮以作武裝。
在英國，造船家開始發展輕型蓋倫船，為了使之更適合與遠距離炮戰，改善操作性能，他們把首部上層建築降低，移入船體之內，甚至置於首掛之內。下層船體的牆板是貫通的，這樣重型火炮能夠安放於下層甲板上。從克拉克帆船所沿襲而來的豐滿外形得到修改，使得龍骨的長度三倍於船的寬度。船樓結構得到了簡化，尤其是前船樓，它的大小被大大縮小。
西班牙在美洲建立殖民地後，需要運載大批貨物和士兵橫渡大西洋，因而西班牙人建造的蓋倫船一般有四桅，前麵兩桅掛欄帆，後兩桅掛三角帆。標準長度為五十米左右，排水量為一千二百噸級的龐然巨物。采用斜形肋板使它可擁有數層統長甲板，船尾甲板甚至有七層之多，吃水達八米，當然龐大的船身賦予了其有較好的續航力，使他們在很長時間內是世界上最大的海船。