2015年的整個10月，對徐騰和華銀財團而言都是風雲激蕩的一個特殊階段，跌宕起伏的30天。
在這個國，即便是徐騰也注定難逃法律的監管與製裁。
11月4日，徐騰接受了多家主管單位組成的聯合調查組的問訊，在市局做了4個小時的筆錄，還被限定不準出國。
華銀財團旗下的十多位著名操盤手，連李達霄也不能避免的要接受調查。
直到這一刻，徐騰才意識到這是郭永哲在幕後做的事，檢方拿到的大量數據資料，都是華夏金融集團方麵泄露的，而不是聯想，因為那些數據資料的內部保密級別，根本不是聯想這個外係公司能拿到的。
直到這一刻，徐騰才意識到，柳總為什麼敢於開撕，因為這些數據是從華夏金融集團泄露給聯宏資本，泄露給柳總和郭士宏。
郭永哲以為自己的所作所為不會被察覺，即使被發現時，徐騰也已經自顧不暇，為時已晚。
然而，徐騰很快就發現了這件事，唯一不清楚的地方在於，這到底是郭永哲親自授意嫡係心腹處理此事，還是郭永哲的嫡係心腹先斬後奏，或者是連郭永哲都不清楚？
即便如此，那又如何？
徐騰很平靜，反正他暫時也沒有出國的計劃，還是一如既往的依照自己的節奏，上班，下班，出於調查的限製，他的下午時間段也不適合再和各位聯席合夥人會晤，隻能在家中的書房整理數據，看一看書。
周末也沒辦法出去打高爾夫球，索性就多花點時間陪一陪家人，帶著孩子們玩無人機攝影和遙控飛機。
他很淡定。
此時的美國，距離2016年的大選很近，對於惠普與MI米科技公司合並的交易案，監管的很鬆，很快就予以批準，因為惠普集團公開承諾，不僅不會將惠普的製造業務轉移到中國，還會將米科技的智能手機業務遷回本土生產。
說說而已。
這些製造業除了在中國，還能去哪裏？
除了中國大陸，能夠挑選的地方就是墨西哥、哥斯達黎加和台灣。
11月20日。
美國國會批準了惠普與MI米科技的合並案，徐騰隻能派陳健，代表他前往美國參加正式的合並慶祝儀式。
這一天的下午，萬博集團的董事長陳安邦，悄然結束在泰國的商務訪問行程，返回國內和徐騰彙報工作，他和整個華銀財團的股市操縱案完全無關，不在徐騰禁止直接會晤的人員清單中。
二十多天的時間裏，這還是徐騰在辦公室會晤的第一位聯席合夥人。
如果是要調查華銀財團在國內低價競標土地和工程的問題，陳安邦的麻煩真是不小，但如果隻是調查華銀財團操控股市的問題，陳安邦一點都不擔心。
見到了徐騰，陳安邦大致問了幾句，確定徐騰這邊沒有什麼事，也就不再多說什麼，隻談泰國高鐵的問題。
泰國現在有兩個高鐵計劃，一條是中國主導的中南半島高鐵，從昆明到老撾、曼穀、馬達普港口的這條線路，另一條是曼穀到清邁的線路。
前者是經濟因素，後者是泰國內部的政治因素。
另一方麵，日本在泰國一直持有強大的經濟和政治影響力，最巔峰的階段，泰國主要的機械、電子、家電、汽車都是日係產品，日本汽車在泰國的占有率一度高達90%以上。
直到2014年，中國工業，特別是華騰工業體對泰國的出口及本土化生產的市場份額，才終於超過日係，但到目前為止，華騰汽車主導的寶福華汽車聯盟，再加上大眾、長安、吉利這些準盟友，在泰國市場的銷售總額還是略輸日係各大廠商的總和。
泰國依然希望維持中日政經力量在中國的平衡，避免完全依賴於其中一方。
陳安邦目前拿到的消息是泰國希望將中南線高鐵交給中國，曼穀清邁線交給日本，利用中日的搏弈從中獲利，降低出資標準。
陳安邦的想法是由華銀財團出手拿下曼穀清邁線，但不是時速300公裏的高鐵，而是時速200公裏的動車技術，建造成本和運營成本相對更低。
至於這條曼清線最終能否賺錢，就要看泰國經濟未來三十年的增長率，尤其是人口增長和人均收入的增長空間，能否達到盈利的標準。
萬博集團與中車集團、中鐵的合作方式很簡單，聯合競標，萬博負責總包、融資及運營，中車負責車輛和交通技術，萬博與中鐵聯合建設。
特別是在與外國政府、地方政府、政客、民眾，以及各種NGO組織打交道的工作，以及整體的企劃宣傳和國際公關，都由萬博集團承擔。
這些方麵曆來是中車中鐵在海外開拓業務的短板，通過和萬博集團結盟，確實是相互得利，而對海外政府，特別是對東盟而言，不用出錢，隻要出政策，將業務運營權交給萬博集團30年，或者40年即可。
萬博集團目前已經是全球最大的BOT建築工程承包商，特別是在國內業務，基本占據國內BOT工程總量的70%，擁有國內僅有的兩條混合所有製模式的高鐵線路。
未來，這個數量將增加到7條，總裏程占中國高鐵總量的1/3。
萬博集團也不是都靠華銀財團提供融資，大致上，華銀財團隻占一半，另外一半的融資主要還是來自國內的三大政策性銀行，特別是隨著亞投行的成立，未來承擔亞投行主要投資業務的商業機構就是萬博集團。
這是中國唯一躋身全球TOP3，業務規模世界第一的巨型建築工程承包及運營商，相比老牌的法國萬喜、德國豪赫蒂夫、西班牙ACS建築集團，這些競爭對手的業務規模都逐漸被萬博集團甩在身後。
萬博集團在成本、采購和執行效率方麵的優勢是很明顯的，即便在全球市場布局及經驗、人才上有一定劣勢，這些年也通過海外兼並比利時德米公司、荷蘭奧範德、BAM、美國URS、Emcor等公司，快速彌補了不足。
徐騰和陳安邦在辦公室談了幾十分鍾，確定萬博集團確實有很大的把握拿下曼清線，就同意了陳安邦的計劃，暫時先讓日本和泰國簽署曼清線的合作框架協議，慢慢在幕後做破壞性的宣傳，強調這條鐵路根本不可能盈利，等幾年再利用泰國自身的社會輿論，迫使泰國政府降低曼清線的標準和建設成本，讓萬博集團中標。
同日本企業在海外工程領域競爭了這麼多年，陳安邦早就對日係了若指掌，確信日本根本不會設置一個替補方案，隻要認定現有的方案，就會毫不猶豫的拚命一搏，搏到被擠出為止。