因為華銀財團的核心就是自身的金融體係，這是華銀財團的力量之源。
按照國有金融體係某些領導的想法，既要對華銀財團的金融係統“控一控”，還要華銀財團做好各方麵的工作，這不是胡扯嗎？
如今這個環境這麼差，在國內搞實體經濟，在國外搞實體經濟，哪一個能有多少盈利，想跨越式發展，不就是靠利潤中心的金融體係在支撐嗎？
有些人就是覺得華銀財團和徐家賺的太多了，應該白做貢獻，拿出一半補貼中國的工業發展和實體經濟。
神經病！
徐騰都懶的翻一個白眼。
國內的輿論急轉後，徐騰也沒什麼可說的，安安靜靜的做自己的生意，每天還是有大量的事情要處理。
他的才華就在於，總能將這些看似淩亂的事情交給合適的團隊處理，尋找到一個合適的大方向，沒有合適的團隊時，他總能想辦法建立一個合適的團隊。
12月的下旬。
輿論急轉後了半個多月後，徐騰終於開始反擊，曝光了一大批科研進度，從基礎科研、自然科研、理論研究、材料研發到工業產品技術研究，連續性的曝光。
其中最重要的莫過於20nm芯片製程工藝的核心設備國產化，以及華騰電子集團的14nm芯片製程技術量產化。
其次是華騰汽車集團的智能汽車華騰a2正式發布，這是一個全新的係列車型，定價58萬的高端車型，全智能駕駛，智能停車，有語言交流能力，能自動接送孩子去學校，能自動去接送家庭成員上下班，能通過聲音、麵部識別技術判斷主人。
這是完全不需要司機的一款車，這也不是一款車，而是家庭的一個成員，隻需要一部隨車贈送的華騰手機，或者一個app就能隨心所欲的操控。
這基本是賣不掉的，但是，奧迪將在明年正式推出類似的車型，定價是70萬左右，估計反而會賣的更多一些。
現在就看國內立法這一塊，能否提前釋放一些空間，在江州允許試行。
這個車，華銀財團在幕後折騰了7年時間，根本不是一家汽車公司能搞定的，90%以上的科研都是華騰高科在承擔。
這還真不是哪一家汽車集團能在短時間內搞出來，就算它們聯合國際科技巨頭全力追趕，也需要三四年的時間才能追上。
當然，這個市場完全成熟也需要七八年。
除了這三個比較大的突破，其他的突破數量和質量也很高。
在前端半導體設備領域，華銀財團旗下的華騰高科、中控abb、華騰電子、海納光電四大集團在總計12種主要設備項目內，7種設備的全球銷量突破10%，曝光設備突破15%，日本長期占據90%以上市場份額的電子束描畫設備，也取得了21%的曆史性突破。
顯影設備，海納光電突破了14%。
減壓、等離子、金屬三種cvd設備，華騰高科占據的市場份額同時超過10%。
在前端檢測設備、後端半導體設備、後端檢測設備三個領域，四大設備製造商及華騰工業聯合體，也達到了新的紀錄。
原因很簡單，全球半導體設備采購商中，唯有中國市場還在繼續增長，訂購新的設備，增加新的產能，隻要中國本土的半導體設備供應商突破技術障礙，哪怕相距日係還有較大的距離，也能依靠成本優勢搶占中低端市場。
在全球銷售額超過20億美元的半導體材料領域，華騰高科、永泰化工及華騰工業體占據的總比例，也從2012年的7%，高速增長到了34%。
這個激烈的變化，使得中國成為全球僅次於日本和美國的第三大半導體材料供應方。
半導體設備領域占比達到5%，半導體材料領域占比達到34%，這一切都不過是才開始罷了，隻要突破了這個障礙，後續的增長還會越來越快。
除非日本、美國的企業都跑到中國建廠，否則，在中國這個全球最大的采購市場上，距離銷售終端越近的企業，優勢就越大。
在徐騰將手裏持有的這些牌都打出去後，國內的社會輿論徹底翻轉，關於06年股災的種種說法也終於成為曆史。
徐騰並不否認，他在06年股災中賺了很多錢，但是，他一不犯法，二不違規，三也將這些資金用到了真正該用的地方，而且是非常高效率的使用。
從2013年開始，華銀財團及華騰工業聯合體與韓係工業的戰鬥，基本就結束了，結果已定，就是需要時間才能慢慢擠壓韓係在國內國外的市場空間。
從2013年開始，華騰工業聯合體與日係工業的戰鬥就正式拉開了序幕。
在2015年結束的最後一個月。
徐騰要做的就是將成績表拿出來，秀一秀，炫耀一下自己這些年的工作成績，他現在有技術、有產品、有團隊、有資本、有市場，每年都會往前再走一步。
他每次向前走一步，對手就會離死亡與破產更近一步。
中國何時才能成為一個發達國家，徐騰也不知道，這不是他的事，不是他的工作，不是他的責任，他的職責是在中國成為發達國家之前，先將發達國家的技術、產品和市場都拿到手裏。
隻要日本能生產的，美國能生產的，中國都能生產，都能與之競爭。
這就是徐騰的工作。