聽完了陳建寧的講說之後，劉瀾濤道：“在上午的談判中，盛宣懷有什麼反應？”
陳建寧搖了搖頭，道：“這隻老狐狸狡猾得很，知道自己在這個時候不能多說，因此一個上午的談判他都很少說話，和我頂著的都是老外，而且盛宣懷在不疼不癢的地方還會幫我們說幾句話，從表麵上是看不出什麼毛病來的。”
劉瀾濤點了點頭，道：“那是肯定的，航行可是一塊大肥肉，無論是盛宣懷還是老外，當然都不會輕易的讓出來。”
陳建寧道：“這也難怪，輪船招商局其實可以算是盛宣懷自己的產業，而且當初也確實和老外也經過了激烈的商戰，才在中國立足，可不像洋務運動中創辦的其他企業，所以盛宣懷才在航運權上堅持不讓，從盛宣懷的立場來說，這是在維護自己的利益。”
楊育新對輪船招商局的曆史所知不多，因此問道：“輪船招商局怎麼是盛宣懷的產業？”
陳建寧為了這次談判，到是做了不少的功課，對輪船招商局的曆史到是了解很多，於是解釋道：“輪船招商局是成立於1872年，而且和洋務運動中創辦的其他企業不同，輪船招商局在成立之時就規定官督商辦，招商集股。是洋務運動中由軍工企業轉向兼辦民用企業、由官辦轉向官督商辦，並且采取股份製經營模式的第一個企業，盛宣懷就是最大的股東。而招商局的名字也就是這樣來的，嚴格來說這並不是一家經營航運業的輪船公司，而是一個綜合性的招商投資公司，如被我們搶走的開平煤礦就有招商局的投資，還有漢冶萍廠礦公司、上海機器織布局、中國通商銀行、保險招商局，中國第一條電話線，中國第一條鐵路等等，而且舊時空的招商集團、招商銀行其實都是由招商局發展而來的。”
楊育新笑道：“原來是招商銀行的前身啊，我還有兩張招商銀行的卡，能不能去找他們，看取不取得出錢來。”
這當然是一句玩笑話，陳建寧笑道：“其實不隻是招商局，兩家洋人的輪船公司，太古、怡和在舊時空裏都還存在，而且這兩家公司都是靠中國發展壯大的，並且己經發展成了集團公司，就是太古集團、怡和集團，雖然都是在英國注策，但總部卻都設在香港，業務也主要都在亞太地區，由其是怡和集團，還是世界500強之列。”
楊育新又道：“那麼他們之間的商戰又是怎麼回事？”
陳建寧道：“說起來這次商戰也是算是洋務運動中的一個亮點，在輪船招商局成立之前，中國的航運業是由太古、怡和、旗昌這三家公司平分，雖然他們之間也是競爭關係，但都不希望再有人進入到航運的市場，因此輪船招商局介入航運業之後，這三家公司曾經聯手打壓招商局，采用的手段也很簡單，就是壓價，以此來擠垮招商局，不過李鴻章釆取籌借官款、增撥漕糧及承運官物等措施，確保招商局的穩定收入，還得到興建碼頭貨棧所需的土地，而且所承運的貨品還免征厘金，結果旗昌公司反而由於長期的運費過低而破產，被迫將輪船公司出售給招商局，於是就在1877年，招商局以現銀222萬兩收購旗昌輪船公司的全部資產。3月1日，旗昌產業換旗過戶，轉歸招商局所有，計有海輪7艘、江輪9艘及各種躉船、駁船，從此招商局所擁有的船隊規模也一舉超過了太古、怡和這兩家公司，更是開中國企業收購外國企業之先河。”
“而太古、怡和也隻能被迫和招商局妥協，分別在1877年、1883年、1889年三次簽訂齊價合同，在中國的各條航線上共同議定統一的價格，並確定水腳收入和貨源的分配方案，而且招商局所占的份額最大。從此以後，中國的航運業就甴這三家瓜分。雖然在舊時空裏，學術界有一度認為齊價合同的簽訂，表示民族資產階級的軟弱性和妥協性，但從這個時代的實際情況看，在清廷的主權都不能完全獨立的情況下，想要把太古、怡和徹底擠出中國市場幾乎是不可能做到的事情，因此妥協也是再所難免的，而且招商局畢意是打破外輪壟斷中國航運業，這在一定程度上，確實是保護了中國的利益，從這個角度講，還是有相當的積極意義。”
“不過雖然招商局在製度上有不少的創新，但畢竟沒有建立起真正的近代企業，雖然從理論上來說，招商局的受任者是與作為主要股東的商人一起管理公司，但重大的決策權實際都掌握在由清廷委任的官董，也就是盛宣懷的手中，清廷實際仍然控製著招商局的大權，而且做為股份製公司最大的標誌，由股東選舉產生董事會一直到1909年才成立。盛宣懷雖然出生於官宦世家，又是辦理洋務出身，也在招商局有股份，但歸根到底還是企業的官方代理人，這就注定了盛宣懷的最終目標並不是要建立起近代的企業經營製度，而是借經營企業増加自己的政績，最終走上仕途，現在盛宣懷就有衛四品的太常寺少卿的官銜和專折奏事權，在舊時空裏盛宣懷最終當上清廷的郵傳部尚書。而且清廷的政局一直動蕩不安，因此外資的輪船公司在1900年以後，又逐漸的重新占據了主導中國航運地位。而我們的加入，或許會是損害招商局的利益，但對整個中國的航運業來說，卻是有益的。”