“對了，克裏斯，請問下，聽說超跑競賽也有盤口的對麼？”艾柯卡跑旁邊打電話去了，瞄了眼旁邊欲言又止的克裏斯，楚風若有所思得問道。
“嗯，是有這麼回事。”克裏斯不假思索得回答了一句。
這已經基本是公開的秘密了，在國外這種事情並不是什麼稀奇的事情，而且盤口背後最大的莊家正是羅斯柴爾德家族！
其實對於超跑，不管是買家還是賣家都不是缺錢的主，畢竟超跑實在太費錢了！
有很多人甚至不知道，超跑的生產廠家其實一直在賠本賺吆喝！一直虧本！
這隻不過是在虧錢賺名氣，賺技術，所以超跑雖虧錢，但很多廠家都在做，原因就是有靠山，比如說：布加迪有大眾，NSX有本田，LFA有豐田，沒有靠山基本活不下去。
這也是很多超跑品牌頻繁換東家的原因了，虧不起了。
要說超跑中單車虧得最多的，非布加迪威龍莫屬了，為什麼這麼說？
上市到現在12年了，在國外的售價不含選裝件要華夏幣1115萬起步，在華夏起步價2500萬，也許很多人會想這布加迪賺大發了，其實布加迪威龍是虧錢的。
2005年到2013年十年時間內，布加迪威龍一共銷售了400輛，虧損超過19.2億花旗幣，基本賣一輛就虧480萬！
否則這些超跑怎麼限量的？誰還不想賺錢麼？賣的越多越虧啊！
很多富豪或許有幾輛超跑，但是超跑除了收藏和裝13之外，能有什麼作用？
例如布加迪的Mansory，全球限量一台！
這輛車極速狀態下每小時440公裏，中後置W16缸，四渦輪增壓發動機，排量8.0！
馬力超過1000匹，0到兩百公裏加速隻需要七秒！需要配備十個散熱器！
雙油箱，百公裏油耗達到了感人的30升！所以被很多人親切的稱為不是在加油，就是在加油的路上！
米其林獨家研發的輪胎，一套就價值百萬，而且在極速狀態下，輪胎15分鍾就像完全報廢！
但是車主不用擔心這個問題，因為廠商為客服貼心準備得油箱隻能堅持12分鍾……
而Mansory 落地價就需要4500萬！
看起來很多，但是相對於從無到有搭建的全新研發平台，廠房、生產線、技術更新來說，絕對虧得褲子都掉了。
所以，買這輛車有什麼用？還得配個加油車跟著。
但是，車展之後的超跑競賽雖然沒有官方性質，但是已經是很多超跑公認的競賽場地了。
虧那麼多錢也要造超跑，就是為了在競賽中取得名詞，獲得名譽！
所以，羅斯柴爾德開辦的博彩也是很多富豪下注的焦點。
“那我可以下注麼？”楚風一開口所有人都是麵麵相覷。
下注的意思可不是參賽了，而是需要贏得冠軍了！
這得有多大得自信，才能說出這樣的話，畢竟參賽的可都不是小貓小狗一類的，都是全世界知名的超跑品牌，都是經過了時間和口碑的雙重認證的！
連第一個被吉尼斯認證的世界上最快的跑車，也就是2005年推出的布加迪威龍SuperSports都不敢說能絕對穩贏超跑競賽。
因為參加競賽得可是西貝爾，邁凱倫，瑪莎，科尼塞克，帕加尼等超級變態跑車。
在這樣得級別比賽中，法拉利或者說保時捷都可能隻能做看客！