雖然心裏一直在高速自己，這是現實，但結果依舊讓人不敢相信！
“老板，這是真的。”旁邊得勞倫斯搖搖頭，確認了艾力克的所見！
不是讓你來確認的好伐！
不信邪的艾力克推開了擋住了自己的工程師，直接蹲在了起源汽車的車架邊上。
被拆掉了所有外殼和座椅的起源汽車，隻剩下這個薄薄的車架底部了。
而在暴力拆除過後，也看到了裏麵的情況。
一個個如同電腦閃存芯片的刀片電池，此時正靜靜得接受艾力克的檢閱。
厚度差不多隻有半公分，排列著差不多有數十個！
“你告訴我，這就是支持一輛車跑1000公裏的電池？”艾力克瞪大了雙眼，就像被人敲了一棍子一般。
“是的，老板，就是這些石墨烯刀片電池！”勞倫斯粉碎了艾力克的疑惑。
之前他們早就測試過了這輛車的公裏數了，在裏程器上，滿容量的起源汽車單純用電力驅動，跑出了1079公裏的數量！
艾力克漲得麵色通紅，根本難以相信這是真的。
他拆了這輛汽車隻不過是想看看這輛車有沒有可以“借鑒”的地方，可不是讓他來打擊自己的。
在艾力克看來，即便特斯拉和起源有差距，但這個差距應該也不大。
可是，現在看來，這哪裏是差距不大簡直都快成代差了！
從2003年創建特斯拉，至今已經14個年頭。
到2008年，五年數十位工程師的奮鬥，特斯拉第一款汽車產品Roadster誕生。
直到今天，他們終於在燃油車中，殺出重圍，做到了電動車領域的世界第一！
可是，所有的榮譽即將被一個做手機的公司給奪走？
艾力克現在是既不服氣也不甘心！
他們花費了五年時間，才設計出使用7000個18650電芯串聯組成Roadster電池係統。
為了電芯的安全，特斯拉的工程師都快揪光了頭發。
不僅在電芯正極安裝了PTC來限流，還在內部安裝CID自動斷電設置。
甚至在電池外部也是重重武裝，采用高強度鋁合金，設有通風孔，防止壓力過高，電芯正負也有保險絲，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他電芯工作！
就這電芯組技術，雖然看起來像是一個個五號電池串聯起來得一樣，但擁有數十個專利技術，並且被稱為“世界第一的電池管理技術”！
當然，這個稱號要在起源汽車出來之前了，現在就不好說了。
難道自己引以為傲的電池管理技術會輸給這些“內存條”？
“全部拆下來！看看電池內部，到底有什麼不一樣！”艾力克深吸一口氣，強迫自己冷靜下來。
現在不是認輸的時候，自己也不是這麼容易認輸的人。
之前特斯拉一度瀕臨破產，都在懸崖邊被挽救了回來，這次同樣不能認輸！
就在艾力克思緒萬分的時候，起源汽車的石墨烯刀片電池也一個個被“扣”出來了！
不錯，就是被扣出來了，因為每個刀片電池幾乎和底盤鑲嵌在了一起，不僅解約了空間，也進一步加強了對於電池的保護。