空軍其實也注意到以上狀況，並且早在陸軍提出問題之前就開始強化空襲力度，試圖用更多的炸彈來徹底扼殺查理曼的補給通道。一時間，萊茵地區上空的各式作戰機種多如過江之鯽，重型轟炸機和攻擊機持續不斷地對機車、車站、貨運倉庫進行猛烈的攻擊，個別實在沒有機車可炸的飛行員把炸彈用在鐵軌和路基上。MDS則反複偵察各交通線，在鐵路上布設地雷，破壞枕木或道釘，致使列車出軌。極個別膽大的翔士甚至迎著機車飛行，盯著驚恐萬狀的機車司機進行掃射。每個研判空襲效果照片和影像的專家都拍著胸脯表示查理曼的運輸係統已經完全被摧毀，將軍們自己也確定照片裏那些遍地環形山的廢墟不可能再發揮作用，可事實卻反複抽打著他們的臉前線的查理曼軍隊越來越滋潤，塹壕裏都烤上長棍麵包了！
這到底發生了什麼事情？在幾乎喪失製空權，交通路線反複遭到轟炸的情況下，查理曼到底是如何將物資送到前線的？那個臃腫遲緩的後勤是怎麼發揮出這種效能的？
“我猜……他們應該是這樣調配的。”
進入狀態的帕西法爾擰掉馬克筆筆帽，紅色墨水在包覆地圖的透明賽璐珞上勾勒出一條條線路。
“首先，大部分列車在夜晚和不利於空軍行動的天氣進行運輸，將來自空中的威脅降到最低。”
“如此一來的話，整個運輸計劃的變化都會與天氣緊密相關。另外白天不行駛的火車依然會遭到我軍攻擊，沒了足夠的火車，他們照樣無法進行運輸和集結。最後，即便夜間運輸會降低空襲的威脅，同時也會壓縮運輸時間，提升調度難度。”
大副插口說到。空軍的報告他也看過，按照空軍提供的照片，既要修複支離破碎的鐵路，又要保障運輸暢通，即便是亞爾夫海姆的鐵道部門來負責這項工作，也會感到很吃力，查理曼人是怎麼做到的？
“分段交接運輸，以及合理調配。”
帕西法爾在鐵道線上畫出一段段分開的虛線，每段線之間的長度幾乎相等。
“他們白天可以讓列車藏在隧道涵洞裏，盡管這樣一來一天至少有10個小時無法行駛，總比再重新製造生產一輛列車要強。然後他們製定出詳盡的列車秩序表，充分利用我軍集中力量轟炸主幹線的時間，按照編組順序安排列車在未被轟炸的支線上運行，再通過分段交接運輸的方式，確保列車在兩處交接點的行駛時間都控製在一晚之內，最好再留出讓列車進入隧道隱蔽的時間。這樣那些列車就可以在夜晚全速行駛，進入支線上的各個小車站甚至是鐵路線上臨時搭建的野戰車台或是卸下所載的部隊和物資，或是裝運這些。然後利用小車站的側線來確保火車能連續行駛或卸載。最後為了確保機車司機能在我軍空襲掃射下存活，他們還在駕駛室安裝了裝甲板，在列車頂部加裝齊射炮，一定程度上降低了空中威脅。”
帕西法爾原本就是後勤係統出身且有著豐富實際經驗，一旦將情報收攏分析，再將思路切換到查理曼的角度，結合防衛軍經年累月收集到的查理曼各種地形、資源分配、人口分布等大量情報，很快就推斷出查理曼可能采用的策略。
讓他有些困惑不解的是，即使以他看來，這一套方案也是最優化的選擇。以查理曼後勤體係裏那些個塞滿官僚主義和腐敗的腦袋，怎麼會想出這樣一套科學縝密的鐵路調度分配方案。
（如果是我軍後勤部裏有人做出這樣一套方案，應該會給提案者頒發優秀服役勳章吧。）