美國，紐約，第五大街80號，太平洋鐵路總公司大樓會議室。↑，.
來自美國、英國、法國、荷蘭等國家的幾十家巨頭公司齊聚一堂，等待著加盟太平洋鐵路總公司。
“怎麼回事，蘭德那家夥為什麼還沒來？”一位來自英國倫敦的男子忍不住問道，他代表英國最大的鐵路公司博特斯財團前來紐約，準備同太平洋鐵路公司簽署投資入股協議。
“蘭德這家夥該不會是想要反悔吧？”另外一個來自法國希爾普斯財團的代表也露出了擔憂之色，他害怕蘭德改變主意。
同樣持擔憂之色的還有很多人，他們都是來自美國本土和世界各地的大財閥代表，今天都是來洽談搜購太平洋鐵路公司古票的。
這個太平洋鐵路公司很年輕，僅僅隻成立了四年，卻擁有著無與倫比的財力和手段，成立之初就出資五千萬美元拿下了美國政府交通部發出的五萬公裏鐵路修建合同。
這份合同看起來很誘人，因為美國政府在法案中頒布了現金補助法，還規定無論哪一家公司，凡鋪軌兩旁的土地即歸其開發利用。參與修建鐵路的太平洋鐵路公司可以從政府那裏獲得的土地總數超過了52.61億公畝，比整個得克薩斯州的麵積還要大;同時還獲準發行麵值100美元的古票，數量多達100萬張。由於公司所獲的公債、授地及補貼是根據修建鐵路的裏程來發放的，而政府並未規定鐵路修建在哪個地方，這是一個協議漏洞，使得太平洋鐵路公司鑽空子，隻要在美國境內修建鐵路，就可以拿到補助。
但這畢竟是一筆空前絕後的巨大投資，當時美國本土的所有財團都不看好美國政府發布的五萬公裏鐵路計劃，所以都有所保留，在競拍時不敢出高價，隻有這家新注冊的太平洋鐵路公司非常強勢和果斷。直接拿下了這份合同。
當時，整個美國國內的大部分財團都嗤之以鼻，嘲笑太平洋鐵路公司的總裁蘭德是個傻瓜，五千萬美元肯定會打水漂。因為他們知道太平洋鐵路公司幾乎隻有幾十個員工，跟美國任何一家鐵路公司都沒有業務往來，天知道他們是如何讓美國交通部官員相信他們有能力修建五萬公裏鐵路的。
然而，就在這些財團們嘲笑蘭德，等著看他笑話的時候。他們突然發現，來自英國、法國等歐洲強國的財團紛紛注資美國，尤其他們都不約而同的盯上了美國的鐵路事業，表現出了極大的興趣。
兩年後，美國各地陸陸續續出現了修建鐵路的高潮，來自歐洲的巨額資本進入美國鐵路市場，尤其是英國，資本過剩，英國國內的鐵路資本已經飽和，所以大規模向美國鐵路注資。使得美國鐵路行業熱了起來，太平洋鐵路公司發行的一百萬張古票很快從麵值一百美元漲到了三百美元，而且繼續走高。
太平洋鐵路公司當初投資的五千萬美元，僅僅通過發行一百萬張鐵路古票，市值就從一億美元漲到了三億美元，淨賺2.5億美元，如果算上美國政府的財政補貼，五萬公裏每公裏補貼一千美元，就是五千萬美元，若是再算上鐵路軌道兩側52.61億公畝的土地。這些都是美國政府白送給太平洋鐵路公司的土地，這一切加起來，使得太平洋鐵路公司的市值已經達到了5億美元，比當初五千萬美元投資整整翻了十倍。
從此。美國各大財團沒有人在嘲笑太平洋鐵路公司的總裁蘭德了，紛紛誇蘭德是一個精明的投資者，後悔當初沒有分一杯羹，陸續開始跟太平洋鐵路公司洽談合作。
蘭德既沒有拒絕這些美國財團，也沒有同意合作，雙方一直在談判。後來英國、法國、荷蘭等國商業巨頭也加入談判行列，使得這場談判持續了好幾年，直到現在。
今天，各大財團們都接到了太平洋鐵路公司的通知，最後的古票交易價格將在今天敲定。因此各大財團的代表們紛紛帶上了合同，準備跟太平洋鐵路公司簽約。
此刻，作為太平洋鐵路公司的總裁蘭德，他正在他的辦公室內跟幾個東方麵孔的男子談話。