事實上，薑新圩對這些數據也算不上真正研究，隻能算是關心。
對，也就是他上輩子關心這些數據而已。如果一定要研究，他也就是研究了與他專業有關的汽車電子電路以及發動機的控製電路。
但這些業餘研究還不如他對武器裝備甚至飛機的研究多，雖然都是業餘，但他上輩子畢竟是一個軍迷，比車迷迷的程度要深得多。
風阻係數顧名思義是與車輛運動時風對車輛所產生的阻力有關。
車輛遭受的風的阻力（也就是空氣阻力）可分為三種；第一種是氣流撞擊車輛正麵所產生的阻力。車速慢的時候也許人感覺不到，但如果你拿著一塊木板晃動，一下就能感受到了。車輛速度越快，空氣阻力越大，我們感受的就風越大，有時間坐車上能感受到風就如刀子一樣割人。
第二種是摩擦阻力，不過這種摩擦阻力到幾乎可以忽略。
最後一種就是外形阻力，一般來車輛在高速行駛時，外形阻力是最主要的空氣阻力來源。這種阻力是由於氣流高速穿過車身，在車尾部形成真空區形成的。真空嘛，就會產生拉力，所以一般車尾流線型越好的車，受到真空區的影響就越，跑的也就越快。
風阻係數可是決定一輛車油耗和速度的決定性因素。因為隨著車輛速度的提高，空氣阻力便成為最大的行車阻力。車輛，特別是跑車和轎車。要是風阻係數控製不好，那油耗可是噌噌噌地往上飆。
鄭梓桐道：“我們用風洞對油泥模型吹出來的風阻係數是零點二三二。……，這個數字簡直是最理想不過了。國產車沒有這麼好的，就是外國的好車，也基本是這個數字。”
薑新圩聽到這個消息自然很高興，連忙問道：“真的？跟國外優秀車的風阻係數差不多？一般風阻係數為多少？”
鄭梓桐道：“當然是真的。一般是從零點二四到零點二五，我們可是零點二三二。”
薑新圩想起鄭梓桐開始的口氣，連忙問道：“這是好事啊。既然我們的風阻係數，那就按這個模型進行產品設計。總不至於風阻係數很好，反而妨礙了你們設計和生產汽車吧？”
鄭梓桐苦笑道：“妨礙是不至於。可是，我們這段時間設計出產品，安裝上零部件和汽車內飾後，再進行風洞試驗的時候，結果卻大相徑庭。這個數據不但算不上優秀，連合格都算不上。風阻係數高達零點三七。”
薑新圩愣住了，問道：“怎麼可能？……，風阻係數超過零點三七，會帶來什麼後果？”
鄭梓桐道：“零點三七的後果？一旦車速超過一百公裏，那油耗可是超過正常車油耗的三分之一！你，油耗這麼大，這樣的車誰買啊。”
薑新圩謙虛地問道：“為什麼會這樣？”
鄭梓桐道：“還不是我們的模型數據與實際零部件之間相差太大？模型的時候數據優秀，可生產出來的數據就是一堆狗屎。”