‘昆侖發動機’早在1984年就進行立項，定位是中等推力級的軍用渦噴發動機，該發動機經過幾百項嚴格的地麵考核試驗和空中考核試飛後，於2002年7月被正式批準設計定型。它的研製成功使我國成為繼美、俄、英、法之後世界上第五個能夠獨立研製航空發動機的國家。
‘昆侖發動機’的研製單位是華夏一航奉天發動機設計所，研製周期長達18年，然後試飛時間長達8年，直至如今才真正投入使用。它的研製成功，標誌著我國航空發動機從隻能測繪仿製、改進改型跨入了自行研製的新階段，結束了我國長期以來不能自行研製航空發動機的曆史，也標誌著我國航空發動機設計翻開了自主發展新的一頁。
‘昆侖發動機’的推重比為7:1，最大外徑882毫米，總長4635毫米，燃氣發生器大修間隔時間不少於6000小時，動力渦輪大修間隔時間為20000小時，動力渦輪總壽命為100000小時，燃氣發生器總壽命為40000小時。
但是不可否認的是，‘昆侖發動機’立項於1984年，對準的是二代半戰鬥機，它一成功實際上已經落後了，現在都是換裝在殲7、殲8飛機。
‘昆侖發動機’的象征意義，大於實際意義。它的出現隻是代表我國可以自主研製航空發動機，但是依然無法改變我國的航空發動機落後於世界先進水平。
‘太行發動機’，這些年不斷出大新聞，鼓舞人心。‘太行發動機’於1978年預研，1987年立項，2005年底才完成設計定型審查考核，曆時27年。其由華夏航空研究院606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。太行，號稱‘天下脊梁’。華夏第一台大推力渦輪風扇發動機取名太行，其意義不言自明。
雖然說最新的WS-10‘太行’發動機配裝在國產殲11B重型戰鬥機順利完成定型審查，標誌著我國從第二代發動機到第三代發動機的跨越，但是一個問題始終無法忽視，那就是‘太行發動機’依舊存在著大量的缺點，定型至今，發動機的質量仍然不穩定，到目前都處於排故階段。
如果給現在的‘太行發動機’一個評價，就是‘太行發動機’勉強能用的夯貨，還不足以與國際先進航空發動機相提並論。
雖然自己的課題報告被拒絕了，但是秦元清並不沮喪，畢竟沒有上級的研發經費，他自己也可以搞，他並不像其他科學家沒有科研經費就沒轍。
秦元清每天沉浸於圖書館中，查看著航空發動機相應領域的書籍，充實著自己的知識儲備。
每個領域，其實都有很大的差距。
比如汽車發動機和航空發動機，說起來都是發動機，但是兩者的技術含量是天差地別，完全沒有可比性。
隨著了解越來越多，秦元清就有些明白了，為何航空發動機難度這麼大，因為這涉及到兩大方麵，一方麵就是基礎材料，一方麵就是設計。
基礎材料，這簡直是華夏的薄弱點，因為國家以前沒錢，在基礎研究投入並不夠。而基礎材料研究，往往是對可能的元素配比和製造過程進行詳細的理論論證，再去消耗材料進行研究，不斷的試錯，然後最終一步步靠近合理區間，整個基礎材料研發，是非常耗錢的，所消耗的金錢是非常恐怖的。
特別是對航空發動機，渦輪葉片、燃燒室等等，對於基礎材料都是非常的重視，有時候差之毫厘謬以千裏。而一旦錯了，造成的損失又非常的大。
所以說，在華夏，除了國家隊現在會搞這些基礎研究，民營企業根本沒有一家敢於進入，因為一進入就爬不出起來，破產是可以預見的事。
什麼民營企業多牛逼多牛逼，讓他搞基礎科研試看看！那種拿著國家紅利賺錢手指著國家罵的人，都是沒有良心的。
任何一項先進技術的突破，都是國家付出很大代價，形成了沉沒成本，然後企業經營賺了紅利。
而第二大方麵設計，那也是一個大問題，華夏的起步還是太晚了，再這可些需要氪金方麵，前期沒有氪金，所以現在相當於補功課，這補功課可不是那麼好補，連老師基礎都不紮實，教出來的學生基礎能紮實才怪。
所以以前仿製，往往是知其然不知其所以然，不知道其中原理，所以經常是雖然仿製的一模一樣，但是實際上性能偏偏出現很大偏差，而問題出現在哪裏，又不知道。
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