‘暴風雪’號航天飛機，從1988年首飛成功，就代表著它是前蘇聯航天的巔峰之作，是前蘇聯航天技術的集大成者。僅僅是開發航天飛機係統本身就花費了13億盧布之巨，整個項目的開銷超過了200億盧布。
甚至於，連‘夢幻’安-225巨型運輸機，都是為了解決‘暴風雪’號航天飛機的運輸問題而專門設計的，而1989年‘夢幻’安-225巨型運輸機背負‘暴風雪’號航天飛機的照片，也成了航天界無數航天迷心中永不退色的經典。
3架‘暴風雪’號航天飛機，經過多年提升改造，煥然一新，甚至於俄國航天局的專家，還在‘暴風雪’號航天飛機上麵加載了主發電機，使得‘暴風雪’號航天飛機不僅可以往返太空、地球表麵，還具備著前往月球的能力。
而在‘暴風雪’號航天飛機的運載工具上麵，不管是‘能源號’超重型運載火箭還是最新開發出的、被重新改名字的‘北極熊’超重型運載火箭，都是世界最先進的火箭之一。
‘能源號’超重型運載火箭雖然是在1974年研發的，直到1987年才首飛，‘能源號’超重型運載火箭是一點也沒有過時，依舊非常的強大，‘能源號’超重型運載火箭近地軌道運輸能力為105噸貨物、地球靜止軌道運輸能力為20噸，是十年前，保持了三十年運載能力最強的世界紀錄。
而‘北極熊’號超重型運載火箭，更是俄國航天局最新的、最先進的運載火箭技術，可謂是俄國航天局耗費巨資研製成功、俄國航天火箭技術的集大成者，從其誕生以來，就成為世界最先進、推力最大的運載火箭。x33xs.com
正是在這近10年時間,大規模資金的投入下，一項項航天技術取得了突破,航天產業鏈得以完成提升轉型,建立了完整的航天產業鏈,所以俄國航天局才能一口氣製造4枚‘北極熊’號超重型運載火箭、4枚‘能源號’S超重型運載火箭，以及完成對三架‘暴風雪’號航天飛機的改造工程。。
不僅僅如此,俄國航天局還聯合其他部門，按照當初‘夢幻’安-225巨型運輸機的圖紙，花費了四年時間終於建造完成了一架‘夢幻’安-225巨型運輸機,該運輸機在去年進行了首飛，也將作為‘暴風雪’號航天飛機的運輸工具，使得‘暴風雪’號航天飛機的運輸問題得以解決。
正是基於航天產業的巨大發展以及航天技術的突破，使得安德烈等俄國航天局的專家們，對於俄國航天局的載人登月,充滿了信心。
畢竟俄國航天局的載人登月工程後麵,不僅僅隻有來自印度空間研究組織的前後900億美元經費,俄國航天局以及各部門也投入了數百億美元,才有如今的結果。
“行吧，華夏在空天飛機上麵取得了領先，這並不可怕，它就如同一盞燈一樣，為我們指明了道路前進方向，隻要我們不喪失勇氣,我們也遲早會迎頭趕上，別忘記，CNSA曾經是我們的小老弟。”德米特裏說道。
不說俄國航天局緊鑼密鼓地著手自己的‘載人登月’工程，進入了倒計時,此時的CNSA地麵指揮中心,根據數據全程跟蹤著‘神龍’空天飛機K1，包括將軌道上所監控的太空垃圾、衛星碎片以及附近的衛星運行軌跡都第一時間傳輸給‘神龍’空天飛機K1,畢竟此時‘神龍’空天飛機K1的速度非常的驚人,哪怕隻是一顆並不大的衛星，都能給它帶來災難性的後果。
“K1,報告飛機的狀態！”地麵指揮中心在‘神龍’空天飛機K1入軌之後，最關心的就是飛機的狀態。
“京城，京城，這裏是K1,我是試飛團團長楊芳，飛機狀態一切正常。”楊芳第一時間彙報了飛機狀態。
“1個小時後,進行變軌實驗！”地麵指揮中心說道。
“收到！”楊芳回複道。
如今地月、地空通信係統，早已構建得非常完善，再也不是當初‘神州五號’載人飛船那時候可以相比，那時候通信係統非常的落後，數據傳輸非常的昂貴，通信滯後非常明顯。
但是現在，通信滯後已經幾乎可以忽略不計了。
“飛機調整為自動巡航模式，大家休息一下，1小時後進行變軌實驗！”楊芳說道。
此次空天飛機首次太空試飛任務，不僅僅是飛機飛入太空、再從太空返回就行了，還要進行著各種實驗任務，比如飛機在太空軌道的變軌，從理論上來說，空天飛機隻要調整速度就可以輕鬆變軌，這一點上遠遠勝過飛船，但是這事理論上的，是不是真的這樣，還得通過實際操作來進行論證。