參加完鉬礦的投產儀式，楊東升趕回長安。
東升重工長安發動機維修廠已經搬進了新廠房，嶄新的辦公樓、宿舍樓、食堂，整個工廠的安保級別也拔高了數個等級。
有幾個車間負責站崗的甚至不是東升集團的人，連楊東升和王副總也是驗證了身份才被允許進入。
其他與生產無關的人，幹脆連進都不讓進！
高大的車間內放著數台大涵道比渦扇發動機，有的已經被已經被拆開，正在做分析。
王副總邊走邊介紹，自第一台大涵道比發動機交給空軍以來，東升重工已經先後交給了空軍六台長江大涵道比發動機用於測試，其中四台已經被軍方折騰壞，送了回來。
可以看得出這些發動機磨損很嚴重，有一台發動機的機匣甚至被撕開了一道大口子，不知道經曆了什麼。
似乎是看到了楊東升的疑惑，王副總忙道，“其實空軍方麵對我們的發動機還是很滿意的！”
又進入另外一間廠房，東升重工第一台小涵道比發動機“黃河”正在這裏進行總裝。
雖然他們對小涵道比發動機的製造起步比較晚，但是F-110與CFM-56的核心機相同，省了很多麻煩。
在長安東升重工還有一家重要的飛機設計與製造子公司。
無人機是未來世界的一個發展方向，這家公司的員工全部都是在中國大陸招收的，而且差不多有一半人都畢業於同一所大學——長安工業大學。
整個團隊平均年齡不到28歲，雖然年輕沒有經驗，但是設計非常大膽。
楊東升看到了大量翼身融合、聯翼方案的無人機模型，甚至見到了一款多旋翼無人機模型。
相比之下，滬上分公司方麵，楊東升從波音、洛克希德、龐巴迪公司挖來的那些有經驗的人才，都是清一色的傳統設計。
楊東升終於明白，2010年之後，我們國家的飛機製造為什麼會突飛猛進了！
楊東升挑選了一批設計方案，讓人把背後的設計者找來。
這些人不少都是碩士、博士，甚至是本科畢業沒兩年的，楊東升也不過三十出頭，他主動放下架子，跟這些人談的很投機。
楊東升手裏抓過一個模型，“你們搞設計的確實可以天馬行空，但是我們製造得考慮成本、技術可行性等一係列問題。”
“翼身融合技術可以顯著使飛機的升力以及燃油效率提升，長期看還是更加合適的！”一個二十五六歲的青年道。
“翼身融合技術確實是技術趨勢，可是現在技術要求太超前了！”楊東升拿出那個多旋翼模型，“相比之下，我覺得這個方案更有可行性！”
這時一個三十歲出頭，帶著金絲眼鏡的青年不好意思的抓了抓頭，“這個設計其實有個很大問題，如果每個旋翼都安裝一台發動機，肯定就要超重了；但是如果隻安裝一台發動機，傳動係統又肯定會過於複雜，導致成本和可靠性降低！”
“為什麼不試試電機驅動螺旋槳？”楊東升笑了笑。
“電機驅動？”那人一愣，隨即又皺起眉頭，“以現在電池的能量密度，采用電機驅動，飛行距離就太短了！”