想生產出更高性能的碳纖維，首先，要製備盡可能高純度的原絲，減少雜質對碳纖維成品的影響；
其次，碳化過程中，要盡量使原絲中碳之外的成份脫去，並提供合適的溫度，使脫去其他成份的碳逐漸結晶。
楊東升可以大膽的猜測一下，碳纖維的盡頭很有可能就是石墨烯。
根據東升半導體石墨烯研究小組的推算，石墨烯的強度可以達到130GPa，拉伸模量達到1.0TPa。
更妙的是東麗的M係列高模量碳纖維(本章未完！)
第755章正式編號
，就是在他們的T係列高強度碳纖維基礎上，進一步碳化得到的。
這就意味著，在性能更好的高強度碳纖維基礎上，他們也能進一步碳化出更高性能的高模量碳纖維。
每月350公斤，這點產量根本不用外銷，東升集團自己就能消化掉。
回到滬上沒多久，楊東升又迎來了一批客人。
“長江”大涵道比航空發動機，經過空軍反複測試之後，已經得到軍方的認可，將會應用到國產大型戰略運輸機上。
“長江”也獲得了它的正式編號——渦扇-20。
空軍方麵第一批就訂購了280台渦扇-20航空發動機，按照每台戰略運輸機配備四台發動機，就算加上試飛要製造數架樣機，以及備用發動機，空軍第一批也要訂購50架以上大型戰略運輸機。
看來空軍對這款國產化程度更高的戰略運輸機很滿意！
按照東升重工王副總當初的計算，隻要賣出300台發動機，他們就能完全收回成本。
完成這筆訂單，他們就已經基本收回了成本。
另外空軍方麵還向他們谘詢是否可以縮小風扇，將發動機直徑壓縮到1.4米。
空軍正準備對某國產轟炸機進行改進。
跟隨空軍一起來的，還有製造戰鬥機的蓉城飛機製造廠，和研製發動機的築成航空發動機研究所。
東升重工製造的另外一種大推力小涵道比航空發動機“黃河”，已經進入蓉城飛機製造廠某國產重點型號單發戰鬥機改進型，以及下一代雙發重型戰鬥機，備選發動機名單。
另外東升重工還與築成航空發動機研究所簽訂合約，共同開發一種中等推力的小涵道比航空發動機，內部暫時命名為“烏江”。
其中東升重工負責核心機部分，築成航空發動機研究所負責發動機前端部分。
東升重工的大推力小涵道比航空發動機“黃河”，原型本來就是通用電氣的大推力發動機F110。
而F110與通用電氣的中等推力發動機F404核心機是一樣的，F110發動機研發的時候，還大量借鑒了F404的風扇、加力燃燒室和噴管技術等。
不過他們畢竟沒有得到F404樣品，而且這款中等推力發動機，明顯是為了某出口型戰鬥機研製的，產量不會很高。
有這個精力，不如放到下一代發動機研製上。
簽約儀式後，一名肩膀上頂著金色鬆枝的中年人問，“聽說楊總正在造無人機？”
第755章正式編號
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