塔台同意試飛後，傑森-羅瑞開始按照操作流程給飛機加速。這次終於轉正，不用在以副機長身份參與試飛。其實上午主要也是他在操控飛機，可是誰讓人家是老板，該給的麵子還是要給。
強烈推背感從後背傳來，飛機上都是行家裏手。當然知道，發動機性能,絕對差不了。即使不一定達到400千牛，但是也要350往上。畢竟這種推背感，比他們現有的任何一款飛機都要強。結合這架飛機的噸位，也就是說H3M-111飛機發動機性能，動力輸出方麵已然達標。
大仰角起飛，平時隻會出現在戰鬥機上。沒想到今天客機敢這麼玩,而且還是世界上最大的客機。飛行員藝高人膽大是一方麵，最重要飛機性能、動力、氣動布局等一些列方麵,都近乎完美。否則絕對達不到這麼經驗的效果；不光是飛機上麵的人，就連下麵的觀眾，都直呼過癮。
這個時候李陵在認真觀看發動機動態，飛機大仰角起飛，那麼發動機工作狀態，必定會達到或接近峰值。這個時候的聲音，可以說是飛機噪音最大的時候；進入平流層，就不用輸出太大功率。
可是讓他感到不可思議的是，飛機內部竟然沒有什麼聲音。進來的都是專業人士，倒是沒有人敢胡亂說話。畢竟他們的首要任務，是做好調查分析報告，盡可能對飛機性能全方位了解。
飛機噪音比波音737都低，這簡直不科學。H3M-111飛機，可是有四台發動機，而且都是大功率的發動機。噪音應該很大,怎麼現在竟然這麼低。隨身帶著的測試儀，顯示也就是正常的水平。
此時不光是波音工程師，參與試飛的其他飛機製造企業工程師,也都緊張了起來。之前感覺不可能，公開質疑的飛機，真的達到官方數據技術標準。這可是一個莫大諷刺，不是人家不行；而是你們的認知、以及對新技術的了解有限所致。
飛機進入平飛階段，發動機噪音進一步降低。李陵，沒有說話，而是開始記錄。其實不單單是他，此時所有人都著手記錄飛行數據。這可是第一手資料，機會難得，誰都不能浪費。
H3M-111可是屬於最新型號的飛機，即使第一個下單的日本人；也要一年之後，才能拿到成品。其實這已經算是一個奇跡，其他飛機製造公司，可是沒有這種效率。
日本人肯讓你參觀，或者說派遣工程師經常乘坐日本航空公司的飛機。但那也要一年後，等到時候想要仿製，或者說研發；時間可是浪費不少。這是為數不多，能夠得到飛機第一手資料的機會，誰都不舍得放棄。
都是航空專業人士,每個人開始用自己隨身攜帶的小儀器檢測。對此黑雲安保人員,並沒有阻止。隻要是不搞破壞,那麼一切都隨他們去吧！雖然隻能得到一個初步結果，但是H3M-111飛機的性能，著實讓他們感到不可思議。
目前從得到的數據分析，聯合飛機製造公司，並沒有對飛機性能誇大。也就是說包子軒並沒有吹牛，人家是真的能做到，才向外界公布。
結合自家的飛機分析，真是沒有對比就沒有傷害。如果拿著現有飛機同H3M-111抗衡，傻子都知道會如何選擇。不改變肯定不行，此時飛機製造企業，都認為聯合飛機製造公司的成立，使得客機市場進入了一個全新格局。也就是所謂的狼來了，隻不過這次跑道了民用航空製造業。
航展不可能讓你一家公司，一直表演，其他參展商肯定會有意見。能夠申請到兩次機會，還是幾家合力，並且花費巨額公關費用的結果。現在目的已然達到，也就沒必要在作出讓主辦方為難的事情。
參加試飛的人員很多，不光是各大飛機製造廠、航空公司的工程師和飛行員。還有很多記者，他們雖然沒有工程師與飛行員專業。但畢竟多次報道過航展，而且平時因為工作關係，基本屬於空中飛人範疇。
之前也乘坐過波音747飛機，體驗絕對沒有這款飛機好。而且噪音要比H3M-111飛機大得多，也就是說聯合飛機製造公司的H3M-111飛機；表現的要比波音747強不少。飛機的確如介紹那般，甚至比官方給出的數據更完美。