第二天一早，吃過早餐後。在賈尼-拉涅利陪同下，來到意大利北部艾米利亞-羅馬涅大區摩德納省的一個城鎮——馬拉內羅。這個人口隻有一萬多人的小鎮，本身並不出名。但是因為一個人的出現，讓這裏變得與眾不同。
38年前，法拉利創始人恩佐-法拉利選擇在意大利中北部的摩德納開創他的汽車夢想，並將基地遷移到摩德納市郊小鎮馬拉內羅。正是因為紅色法拉利的闖入,不起眼的平原小鎮馬拉內羅才成為全世界車迷理想的目的地。
如果沒有法拉利基地，馬拉內羅、甚至摩德納市幾乎不可能受到外界太多關注。地處意大利中北部的馬拉內羅位於廣袤的波河平原中部，鎮上最了不起的曆史建築是一座陳年古堡。但在曆史古跡數不勝數、山海風光交錯、色澤豔麗的意大利；這座小鎮實在沒有什麼奇特之處。而摩德納一直以來為之驕傲的稀有資本，則是世界三大男高音之首帕瓦羅蒂的故鄉，當然後來也成為他的終老之地。
半個多世紀來，馬拉內羅和摩德納都必須感謝法拉利。這座世界賽車龍頭企業為當地帶來經濟收益實在可觀，它以那匹揚起四蹄、騰空斯嘯的駿馬標誌；為馬拉內羅鎮每年吸引了數萬世界各地的遊客。
當這些遊客到達這座久違的小鎮基地的第一感覺，多半會有些迷惘：盡管小鎮的街道、商店和酒吧四處可循熟悉的駿馬標誌，但包括“法拉利展覽中心”或者周圍的廠房都沒有普通人想象中那樣氣派,它們極其尊重周圍低矮的平原建築，絕對沒有高大恢宏的氣勢，也沒有以耀眼的紅色示人。
既然準備對法拉利進行收購，那麼肯定要同創始人打好招呼。雖然菲亞特占據絕對控股，可是法拉利的管理權，還是在創始人手中。
過來的時候，賈尼-拉涅利尷尬的說道：“因為事出突然，我們之前並沒有同恩佐-法拉利先生溝通好；不過也算是打過招呼。但是他有一個要求，那就是同你見麵聊完之後，才能做最終決定。”
其實對於這點，包子軒早就已經想到。自己準備收購法拉利是臨時起意，拉涅利家族也是迫不得已才同意。可以說事情非常突然，當然來不及通知法拉利方麵。而法拉利創始人，恩佐-法拉利又是一個異常固執的家夥，肯定不會輕易答應。而且雙方在收購時,也是有協議。
那就是在他沒死之前，法拉利管理權；必須要歸屬他本人。因此拉涅利家族對於法拉利來講，隻有控股權,並沒有管理權。包子軒想要拿法拉利作為談判籌碼，想著雙方第一次合作；也不好拒絕。對於恩佐-法拉利，隻能采取先斬後奏的辦法。
對此老爺子肯定不會滿意，甚至還有很大意見。畢竟法拉利還是在他的管理下，怎麼一聲招呼都不打，就要賣掉。如果新東家不能按照自己理想造車，那麼法拉利豈不是變了味道。
黑雲集團、以及包子軒在世界上口碑很好；但是有些事情還是要親眼看到，親耳聽到對方的保證才能奏效。
來到法拉利總部，首先進入博物館參觀了一圈。前世已經知道法拉利的輝煌，但畢竟沒有看到獎杯。有些事情，隻有切身體會，才能感受到他的偉大與不平凡。
轉了一圈之後，便來到會客室。看到了之前隻能通過圖片看到的人物，法拉利汽車創始人——恩佐-法拉利。
恩佐-法拉利法拉利汽車公司的創始人，就像奔馳、福特、保時捷等人一樣，他在汽車製造業也享有盛譽，人稱“賽車之父”。恩佐-法拉利畢其一生,致力於提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。
1947年，恩佐-法拉利創立了法拉利公司,並生產出第一輛法拉利125S汽車。這被看作是現代賽車文化的起源,並從此由他主宰。直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時耐力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個高性能賽車品牌。
可以說是這是一個人生比電影更精彩的老人，而且一輩子癡迷於賽車文化。窮其一生，都奉獻給了其鍾愛的賽車事業，以及法拉利品牌。