可以說前世羅羅公司的三轉子發動機是被競爭對手逼出來的。因為軍品市場規模有限，民航的北美合作夥伴又現考慮本國的通用和普惠。麵對這種尷尬局麵，羅羅決定憑借自己的真本事憋大招那就是——三轉子發動機。當然，多一個轉子就預示著多一個核心機，也就在匹配難度上更難把握。
當羅羅公司在1987年完成私營化後，在對手通用電器及普惠的競爭下，雖然本身已擁有RB211係列發動機，但在整個大型民航客機發動機市場中，仍隻占了8%。當時，飛機製造商正研製可配置大推力發動機的新款廣體雙發飛機，如波音777和空中客車A330，務求在投入服務時已符合ETOPS標準。
羅羅公司在有了RB211的技術和經驗後，在1988年的航空展上宣布決定投入大型民航發動機市場，以加強自家競爭力和讓航空公司在替飛機選擇發動機時有更多選擇。33小說網
隨後，羅羅公司向英國政府提交了「開發投資」計劃書。1997年，開發特倫特800係為2億英鎊；2001年，開發特倫特500、600、900係為2億5000萬鎊，而特倫特1000係列則毋須政府注資。
前世包子軒參與了整個羅羅公司三轉子發動機的升級和改造，對發動機性能和結構非常熟悉。英國人為了三轉子發動機項目前前後後大概投入了5億英鎊左右。包子軒為此特意準備了10億美元，就是要搶先十年把這項技術和專利收入囊中。
沒有了三轉子發動機看羅羅公司什麼時候才能崛起，這隻是報複的第一步。以後還會有很多驚喜在等著這家航空動力巨頭。
包子軒結合前世經驗和現在成熟科技成果開始編寫三轉子渦扇發動機的論文，一旦論文完成他也要同步申請專利。畢竟這麼重要的科研成果可不能便宜別人，就這樣包子軒開始在麻省理工圖書館認真準備畢業論文。
雖然明白所有工作原理和技術特點，但是關於三轉子發動機這個世界上最發雜的機械。不是包子軒一個人就可以把全部工業生產流程編寫出來，更不是一個人就可以製造出來。
他是一個係統工程，需要材料、空氣動力、機械加工等一些列學科與之配合。包子軒現在隻能把概念和工作原理編寫出來，這就已經足夠。
剩下的就需要其他工程師與之配合，並且還要用到蘇聯材料科學。包子軒已經準備一旦華夏同意港資進入之後，他要第一時間去內蒙、江西、廣東和四川等地購買稀土礦藏，可不能再便宜RB、韓國和美國的企業。這些可都是工業黃金，看來可以找霍老提前介紹一下，要不然還真沒有門路。
一旦有了稀土資源，結合蘇聯鈦合金加工技術。那麼飛機製造的基本條件就已經解決，剩下的就是在世界範圍內購買機器設備和招募人才。
玉琳理工學院到時候會專門設立航空動力專業，就是要把全世界最優秀的航空人才招募進來。
經過一個月的努力，包子軒的論文終於編寫完成。他現在的論文要打印三份，一份交由麻省理工學院評審，一份會寄到英國牛津大學，一份自己保留答辯時使用。
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