聽到老頭這麼說，現場的人基本不敢有任何反對意見。畢竟這個老頭可是不簡單，在漢莎航空公司有著超然地位，甚至說是定海神針都不為過。加上對方也是漢莎航空公司的股東之一；無論從哪方麵分析，都不會損害公司利益。
同時老頭的身份，用傳奇來形容都不過為。這位工程師名叫蓋得-梅塞施密特，二戰初期曾是德國空軍的一名飛行員。但是戰爭後期搖身一變成為飛機設計師；可以說這種履曆,在整個世界都不多見。
其實對老頭身份了解的人並不多，當然德國高層或許知道一些。但是說道老頭家裏人，那麼在整個世界，尤其是航空界用如雷貫耳來形容都不過為。
威利-梅塞施密特，德國著名的飛機設計師和航空工業企業家。1898年6月26日，他出生於萊茵河畔的法蘭克福市。1923年，他創辦了梅塞施密特飛機製造公司。1936年,他開始擔任德國不倫瑞克航空研究院院長。二戰期間，梅塞施密特公司成為德國最大的飛機製造商之一,設計出多種優秀戰鬥機。33小說網
大名鼎鼎的Bf-109戰鬥機，就是威利-梅塞施密特研發。在二次世界大戰中成為德國空軍最重要的戰鬥機。它仍然是產量最多的戰鬥機，大約有35，000架。另一架梅塞施密特所設計的飛機－Me209戰鬥機，則打破了活塞螺槳飛機平飛速度的世界絕對記錄。他的公司－梅塞施密特也製造了世界第一種服役的噴氣式戰鬥機，雖然梅塞施密特本人並沒有親自參與設計；但是人生也足夠傳奇。
蓋得-梅塞施密特聽著姓氏，就知道兩人關係不淺。沒錯，他們就是一對父子，否則一個空軍飛行員，也不可能直接從前線調回來成為飛機設計師。
二次世界大戰結束之後，梅塞施密特飛機製造公司被控奴役勞工，威利-梅塞施密特入監服刑兩年。出獄後重新指掌他的公司，但是因為德國被禁止生產航空器直到1955年，梅塞施密特公司轉而生產裁縫車和小型汽車。
雖然後來也研發過一些飛機，但是已然有些跟不上時代潮流。而且本身年級比較大,後人也沒辦法接班；梅塞施密特公司直接並入戴姆勒-克萊斯勒太空公司。
二戰剛剛結束的時候，在德國搞飛機研發、製造基本不現實,美蘇都不會允許。可是從小受父親影響，對飛機有著狂熱喜愛的蓋得-梅塞施密特當然是閑不住。而且手中還握有巨款，當然要想著做點什麼。漢莎航空公司的崛起，正好讓他看到希望。
出售梅塞施密特公司大部分資金，全部用於購買漢莎航空公司股票。使得現在隻比施波爾家族少一些，屬於漢莎航空公司第二大股東。加上本身又是飛行員與工程師結合體，綜合技術實力過硬；在公司可謂有著舉足輕重的地位。
蓋得-梅塞施密特不光是公司董事會成員，還是漢莎航空公司高級顧問。采購飛機方麵，意見很重要。
現在他都如此認可兩款飛機，那麼足以說明沒有問題。至於價格高，也是沒辦法的事情。畢竟現在市場就是如此，而且日本人已經認可這個價格，難道還要讓人降價不成。
至於地效飛行器，性能方麵大家倒是一點都不擔心。馬島戰爭，已經證明一切。之前漢莎航空公司沒有采購，隻是感覺沒有必要。但是現在隨著貨運越來越多，必須要開拓這方麵業務。
德國快遞公司，目前還處於起步階段。實力都不強,隻能找航空公司合作。漢莎航空，本身就有這項業務，隻不過現在增加一些地效飛行器,更方便一些而已。
不過數量也不會太多，畢竟不是專業快遞公司。而且地效飛行器隻能是沿海城市之間的貨物運輸，本身也有很大局限性。
德國沿海城市並不多，否則一戰、二戰也不會被英國海軍封死在港口裏，基本不敢出來迎戰。
他們兩個都是公司股東，為了向董事會有一個交代，肯定還要詢問一下其他人意見。這方麵會盡量避嫌，否則董事會成員，說不定什麼想法。任何一家公司，內部團結非常重要。如果總是勾心鬥角，那麼不用競爭對手出馬；估計自己人就能把公司玩死。