其實包子軒內心深處，感覺這利奧總裁還真是個人才；很想收歸己用。那樣航空領域，可就能少操不少心。不過即使有這個想法，也不能輕易表露出來。萬一遇到心不在自己這邊的高管，招募過來可能會更鬧心。
江湖越老、膽子越小；說的還是很有道理。之前企業規模不大，還不至於引起外人忌憚。但此時此刻黑雲集團的實力，可能國家層麵都會做重點關注,當然要萬事小心。一個不好就會掉到溝裏，甚至想出來都費勁。
但是現在還不是想這些的時候，要把超級業務員的水平，發揮到極致。未來成為巴黎航展，以及世界航空領域的一個奇跡。
澳洲航空的前身是1920年11月16日成立的昆士蘭和北領地航空服務有限公司，最初為澳大利亞政府提供空運郵件服務。
1934年,澳洲航空和英帝國航空建立了一個新的公司：澳洲帝國航空有限公司,雙方各持有49%的股份,另外2%屬於單獨持股人所有。澳洲帝國航空公司開始了新加坡和布裏斯班之間的飛行服務，還提供了飛往倫敦的班機服務。
在第二次世界大戰期間，澳大利亞政府征用為軍隊服務的澳洲帝國航空飛行中隊中有很多飛機在飛行中損失。第二次世界大戰後，澳洲帝國航空被國有化，由政府買下。
1952年，澳洲航空擴張跨越印度洋到達非洲的航線，稱之為小袋鼠航線。1954年合並了英聯邦太平洋航空後將網絡延伸到了北美洲。這被稱之為南方穿越路線。1958年，澳洲航空成為少數幾個環球航空公司之一，經營從澳大利亞至英國，途徑亞洲和中東以及南方穿越路線。
因為地理位置比較特殊，澳洲航空公司基本上都是洲際飛行。澳大利亞雖然土地廣袤，礦產資源及其豐富；但是用地廣人稀來形容是一點都不過為。而且國內幾個大城市，基本上都是圍繞海岸線建設；水上飛機，或者遊艇，可能更為合適。
因此對於大飛機，尤其是超大客機的需求,可以說絕對不少。
早在1979年3月，澳洲航空最後一架波音707的結束運營任務，澳洲航空從而成為當時世界上唯一一個僅由波音747飛機組成的航空公司。同年,澳洲航空推出了商務艙服務，這是世界上第一個進行這種服務的航空公司。
可以說這絕對是一個對大飛機情有獨鍾的航空公司，任何一個民用客機製造公司都不可能忽視的存在。但也有一個麻煩事，很多飛機製造公司，根本滿足不了人家需求。畢竟超大客機，不是誰都能夠研發與製造。x33xs.com
在H3M-111服役之前，超大客機基本上被波音747壟斷。否則波音公司，哪裏有如此大底氣；感覺自己是世界民用航空領域的老大。澳洲航空公司雖然是波音最忠實的客戶，美國和澳大利亞關係也很好。
但是說白了，他們還真不需要美國幫其做什麼。澳大利亞因為地利位置非常特殊；周邊並沒有強大國家。可以說是國際環境，最好的一個大洲；內部基本沒有爆發過什麼戰爭。
但是澳大利亞人倒是很奇葩，雖然遠離戰爭；可是他們偏偏想要過去湊熱鬧。
在第一次世界大戰之前，澳大利亞就派遣幾百人的軍隊，跟著英國參加了著名的蘇丹戰爭，隻是因為澳大利亞的軍隊人數太少了，根本沒有資格進入正麵戰場。於是，他們一直跟在英國後麵進行其它工作。
在第一次世界大戰的時候,澳大利亞國家已經成立，人數也增加的不少，於是他們派遣軍隊，以英國殖民地的身份正式加入了英國的軍隊中。
二戰時期，更是過去歐洲同德國人硬鋼。最後死傷近20萬人，要知道當時澳大利亞也才400萬人口左右。
第二次世界大戰之後，大英帝國已然日薄西山。澳大利亞人又找到了一個新東家，那就是強大的美利堅。從朝鮮戰爭，到越南戰爭；都能看到澳大利亞軍隊身影。