“因此我對波音工程師還是很滿意，至少他們出色的完成了公司交給的任務。但是我又對他們不滿意，市場動態的把控，整個波音都已經落伍；當然包括我自己。”
“好在還不晚，留給了我們足夠的改正時間。隨著國際原油價格上漲；降低油耗，增加載客必然是未來飛機製造公司，需要思考的問題。波音公司作為行業龍頭企業，自然也會加大該領域投入。”
“至於你說會不會研發載客更多的飛機，這個毋庸置疑。其實波音早就已經擁有成熟機型，甚至原型機已經建造完畢。隻是因為前些年技術不是很成熟，加上生產成本過高；沒有推廣而已。”
“但是最近幾年，新技術層出不窮。成本與技術，在也不是限製超大客機研發的主要因素。而且此次巴黎航展，給了我們絕對信心，市場還是很認可這種超大客機。”
“展會結束之後，波音747X項目，就會被從新啟動；相信下次航展，必然能夠同大家見麵。”
“至於你說的航空發動機，我想以美國公司的技術儲備，研發出來還是沒有任何問題。即使短時間內研發不出來，我們也會向黑雲集團申請購買；不過我想這種事情發生的概率不會很大！航空工業想要發展，不是技術封鎖，而是在與不斷交流與分享。”
“包子軒先生作為航空動力的頂級工程師，也希望研發出的產品，服務更多民眾。”
聽到威廉-馮-斯提耳曼的回答，所有人都感覺很有道理。波音公司，那可是世界上技術儲備最為雄厚的民用航空霸主，怎麼可能沒有超大客機項目。
世人都清楚1980年代，美國航空航天工業的職工總數有119萬；其中從事研究和設計的科學家和工程師近9萬人。飛機製造大企業有10多家，主要有通用動力公司、羅克韋爾國際公司、波音公司、麥克唐納-道格拉斯公司、洛克希德公司、格魯門公司、諾斯洛普公司等。
大型航空發動機製造公司也有兩家：普拉特-惠特尼公司和通用電氣公司。大公司一般以設計、總裝為主，零部件分別由轉包商和成品供應商提供。
美國航空研究和技術開發工作是由政府機構、軍隊研究機構、公司技術發展部門和大學等幾支力量結合起來進行的；任務各有側重。
1965～1975年航空航天研究發展費用平均每年約50億美元，占全國研究發展費用的30％左右。美國擁有世界上規模最大、門類最全的航空科研設施。至70年代末，各類風洞有149個、結構試驗設備75個、噴氣發動機試驗設備129個、飛行模擬設施49個。
這一切的一切，都昭示著美國航空工業的強大。而且這還隻是官方爆出的資料，還有很多秘密科研項目不被外人知曉。
黑雲集團雖然率先研發出三轉子發動機，但那隻是一個天才的靈光閃現，根本不能說明什麼。美國可以擁有強大的航空工業基礎，而且有龐大的從業人員。單單這點，全世界都會羨慕。因此當威廉-馮-斯提耳曼提出，波音重啟747x項目；航空發動機沒有任何問題後，所有人還是願意相信。
有付出雖然不一定有回報，但是沒有付出，肯定得不到任何回報。美國可是舉全國之力，投入到航空領域，想要發展不起來都困難。
加上有現成技術可以借鑒，如果這都生產不出來推力達到400千牛的發動機；那麼普惠和通用動力，可就太讓人失望。
同時斯提耳曼大少也沒有把話說死，當波音公司提出向黑雲集團購買航空發動機的意向後。包子軒也不會拒絕，更要考慮拒絕的後果，能否承擔得起！
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