盧燦對謝建隆很客氣，其一是禮節，其二是謝建隆手中有他看中的東西。
四五十歲的人，應該對兩種車印象深刻，八十年代的“黃大發”以及九十年代的“夏利”。
大發是微麵，夏利是轎車，這兩款車型，都曾經名動一個時代，都是一汽引進東洋大發汽車公司的技術，於津門投建工廠而建造的。
“大發”，原名“大阪發動機”，創建於1907難，其曆史比豐田要早30年。這家汽車公司，在經濟節能的微麵和小型車方麵，技術獨步。
盧燦早就想入手汽車行業，瞄準的恰恰是歐美人漠視的國內市場。
以他的經濟實力，拿下一兩家歐美汽車企業，並不難辦，但是，它們未必適合國內市場。
夏利和捷達在八、九十年代的成功，無疑最能給出答案——有車的榮耀和經濟的困窘中，這兩款車無疑是最合適的選擇。
真的要在八十年代弄一個賓利製造廠——此時的賓利正處於困境中，並不難買，也不值多少錢，隻是，相對於國內市場而言，能買得起賓利的人，寥寥無幾。
因此說，最合適的才是最好的。
重點來了。
謝家的阿斯特拉國際公司，就是東洋大發汽車最大的海外生產基地，謝家手中握有大發汽車的技術許可合同以及海外銷售許可合同！
不僅僅是大發，阿斯特拉公司還掌握著捷克的斯柯達汽車發動機技術及零配件製造許可，以及東洋本田摩托車的汽油發動機生產技術和組裝許可。
從汽車的技術儲備上，阿斯特拉公司已經完全具備獨自生產汽車的能力。
隻是，謝建隆為什麼一直沒有自設品牌，讓盧燦有些奇怪。
當然，這在盧燦看來，也是自己的機會。
桑迪客在旁邊聽著嶽丈與盧燦聊著汽車生產，一頭霧水——不是應該聊私人銀行嗎？怎麼沒完沒了地聊起汽車生產？隻是，嶽父依舊不緊不慢的和對方絮叨著，他也不好插嘴。
對方想要幹什麼，謝建隆一點也不著急，對方的茶藝不錯，閩南功夫茶，調製得醇香濃鬱，回甘澀甜，邊品茶邊靜候對方主動吐出意圖，不是很好嗎？
對方似乎沒憋住，在繞了一圈之後，笑著問道，“謝老，阿斯特拉公司已經占據印尼百分之六十的汽車市場，不過，貌似一直在走中低端路線。您老有沒有考慮過往上走走？”
謝建隆微微一笑，“哦，盧先生有什麼好建議嗎？”
“我在英國有些投資，恰好認識幾位勞斯萊斯的幕後股東，包括軍備裝械集團的理查德總裁，聽他的意思，勞斯萊斯想要打包出售賓利生產線及品牌，您老有興趣嗎？”
這是邀請自己一道購買賓利？謝建隆如是想到。
賓利汽車從三十年代被勞斯萊斯收購之後，一直活得非常艱辛，很多勞斯萊斯老人們認為，收購賓利純屬多此一舉，自己跟自己打架，因而大幅裁員不說，還壓縮賓利的設計中心，從五十年代開始，賓利生產的車型都是勞斯萊斯的“備選”設計車型，譬如“銀雲”。
不過，不得不說勞斯萊斯真的很牛，即便是備選車型，賓利依舊是歐洲豪華車品牌代表之一。
歐洲經濟快速增長黃金期一過，英國經濟困窘，勞斯萊斯日子也不好過，於是，兜售賓利的聲音再度盛行。盧燦在倫敦時，某一次出席酒會，見到勞斯萊斯的大股東——英國的軍備裝械集團總裁理查德，他就開玩笑問過盧燦，要不要也把賓利捎帶著收購了，不貴，隻要2000萬英鎊。
高檔轎車，又是一個完全陌生的領域，盡管盧燦有些心動，可他還是明智選擇拒絕——這種高檔車市場，他難以把握。倒是經濟型轎車，他更看好，因為有捷達和夏利的例子。
盧燦拋出誘餌之後，就攏著手，觀察對方的表情。
他突然拋出的“賓利”，要說謝建隆不心動，那是假話。
阿斯特拉公司最早是大發的汽車銷售代理商，逐漸拿到汽車拚裝和零配件生產許可，然後開始引入大發的發動機技術，生產微麵，再到經濟型轎車，一直到七十年代末，他拿到斯柯達的生產許可，這已經是中檔車型……
二十年時間，他一點點的往上走。
由此可見，謝建隆也有著一顆想要往高端走的心。
如果能買下賓利，對於阿斯特拉公司而言，就完成高、中、低的三層布局，打造出一個相對完美的“汽車帝國”，他能不心動？
謝建隆有些動容，可終究還是老狐狸，思考了片刻後，對盧燦笑笑，“盧先生打算投資……賓利？”